- 主题:变速箱自学习如何应对多个驾驶员情况？
【 在 iamrzd 的大作中提到: 】
: 这些高科技方向不错，但是现在奥迪是咋区分的？
费那事干啥，改成电传动全齐活。
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FROM 111.193.71.*
老实说，你是不是搞机器学习的？
看这回帖，特别像解决生产线空肥皂盒的自动化博士
咱座椅底下装个压力传感器直接测下体重不就完了么？
【 在 foxgod (狡猾的上帝) 的大作中提到: 】
: 我觉得最好的方案
: 还是根据驾驶操作的风格来识别驾驶员
: 开车门到坐下的时间
: ...................
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FROM 61.135.169.*
你说的这种，叫电动无级变速
有优点，但缺点也非常明显：两次能量转换、传动效率低
综合各转速段，总体传动效率比机械齿轮传动低不少
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 对，但是升降完全是可计算的，按物理计算即可。
: 实际上电机动力特性自然而然的符合最佳匹配，完全的自适应，不需要这个计算。
: 所以电磁无级变速不同于普通的CVT。
: ...................
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FROM 123.121.145.*
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 你说的这种，叫电动无级变速
: 有优点，但缺点也非常明显：两次能量转换、传动效率低
: 综合各转速段，总体传动效率比机械齿轮传动低不少
: ...................
那是没做好？铁路大功率内燃机车就是这种。
因为大功率机械传动效率太低，电传动效率才高。
博格华纳的电磁变速器，据说效率97%，比机械传动效率高很多。
还有，如果中间有电池缓冲，那么可以避免汽油机低速怠速时的低效工况。
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修改:ylh1969 FROM 111.193.71.*
FROM 111.193.71.*
雅阁混动就是个增程式电动车，油耗5，效率比油车高多了。
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 你说的这种，叫电动无级变速
: 有优点，但缺点也非常明显：两次能量转换、传动效率低
: 综合各转速段，总体传动效率比机械齿轮传动低不少
: ...................
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FROM 106.121.144.*
真怀念手动挡加拉线油门。驾校破桑塔纳都比现在很多车利索。
【 在 iamrzd 的大作中提到: 】
: 车原来基本是我在开，最近媳妇开了一段时间，结果今天发现变速箱降档不积极了。
: 奥迪，所谓的变速箱换挡逻辑是和MMI系统里的用户绑定的吗？如果这样需要每个驾驶员
: 选择自己的用户吗？
--〖特快水木〗
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FROM 223.104.254.*
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 你说的这种，叫电动无级变速
: 有优点，但缺点也非常明显：两次能量转换、传动效率低
: 综合各转速段，总体传动效率比机械齿轮传动低不少
: ...................
机械齿轮，每一个啮合，都在95%以下，要经过多少级啮合才能达到轮子，乘个效率看看，绝对比电传动效率低得多。就从变速箱需要散热就可以看出来。
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FROM 111.193.71.*