开车时间长意味着上路经验稍多，但不表明开的时间长技术就绝对够好，而开的时间短（例如一年或一万公里以上，特别是操作大排量手动挡）看的是天生的车感，这也是为什么从未开过大排量车一上来容易出事，快不意味着危险，而危险来自于对车的掌控程度，对前后左右甚至前车几辆车前的预判，何为司机？司这个字就是掌握掌控，而司机俩字即是对机器的掌控，这才能做到人车合一，行云流水，说快（了解自己车的刹车距离，制动灵敏性），而慢是跟车距离的判断，即前车可能出现的危机情况自己如何处理，前两天刚说完开的快有些人说快的是去送死，刚刚看到有人又说在五环开的快是作死

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明白人，说的对
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
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: 预判，其实吧做啥事都是一样，爱动脑子的人，总是会比不爱动脑子的人进步快。德国并没有比中国事故率高  
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那有些人一个动作做几次就熟练了，有人一个动作需要做800多年才能纯熟，那这个怎么理解
【 在 pastiglie 的大作中提到: 】
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: 开车时间长意味着上路经验稍多，但不表明开的时间长技术就绝对够好，而开的时间短（例如一年或一万公里以上，特别是操作大排量手动挡）看的是天生的车感，这也是为什么从未开过大排量车一上来容易出事，快不意味着危险，而危险来自于对车的掌控程度，对前后左右甚至前车几辆车前的预判，何为司机？司这个字就是掌握掌控，而司机俩字即是对机器的掌控，这才能做到人车合一，行云流水，说快（了解自己车的刹车距离，制动灵敏性），而慢是跟车距离的判断，即前车可能出现的危机情况自己如何处理，前两天刚说完开的快有些人说快的是去送死，刚刚看到有人又说在五环开的快是作死  
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如果仅仅有个驾照就认为会开了大错特错，驾校那只是花钱买个本，教的那些东西对上路而言根本都算不上基本功，所以必须得后面上路的同时慢慢实践慢慢学习，车感好的忽略不计
【 在 pastiglie 的大作中提到: 】
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: 开车时间长意味着上路经验稍多，但不表明开的时间长技术就绝对够好，而开的时间短（例如一年或一万公里以上，特别是操作大排量手动挡）看的是天生的车感，这也是为什么从未开过大排量车一上来容易出事，快不意味着危险，而危险来自于对车的掌控程度，对前后左右甚至前车几辆车前的预判，何为司机？司这个字就是掌握掌控，而司机俩字即是对机器的掌控，这才能做到人车合一，行云流水，说快（了解自己车的刹车距离，制动灵敏性），而慢是跟车距离的判断，即前车可能出现的危机情况自己如何处理，前两天刚说完开的快有些人说快的是去送死，刚刚看到有人又说在五环开的快是作死  
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这得看情况，如果要右转角度不够可以这样，一般不用，如果他有左转再右转的习惯他应该是大车司机，大车都拐直角
【 在 dhg 的大作中提到: 】
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: 我还和一个老司机争论过如何拐弯的问题。老司机十多年小车驾龄，认为拐弯  
: 最好先反向拐一下然后再拐弯，这样可以有更多空间拐弯。我认为小车不必这样  
: 拐弯，太危险，容易给后车造成错觉。  
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