我曾经是进口xc60车主，那会吉利刚刚接手，看到一个车型短短几年用了三套动力总成，开始是福特的六缸机加双离合，后来用自己老掉牙的五缸机，再到后来是现在各个车型用的那套四缸机，比较奇葩是这套动力总成老车型在用，旗舰xc90还在用，间接说明还是囊肿羞涩，花小钱办大事，你看现在的各个车型的平台都一样，还有从福特到吉利手中，到今年才把所有车型换代成功。
【 在 kieliefie 的大作中提到: 】
: 以安全为卖点可以理解，毕竟有发明安全带安全测试各种牛逼表现的加成。以环保为名解释隔音差什么鬼？难道其他车隔音好的就是真的用有害材料了吗…
:
: 【 在 nkbill () 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 221.218.215.*

关于部门你是听38说的吗？
车企一般是这么分部门：
营销、研发设计、技术、安检、人力资源、大众财务、办公室、机械设备、采购、监察、审计、生产、调度，大众金融等部门。
【 在 ardoal 的大作中提到: 】
: NVH明显更是投入的问题，在车企里面NVH部门通常是最大的部门，其成本最高能占到车子成本的近20%，严重怀疑沃尔沃要么NVH部门缩水了，要么因为时间或者成本不愿意更多投入，最终结果都是在NVH测试项目和实施材料上打了折扣，结果一般车企最优先解决的怠速环节NVH问题，沃尔沃却在此环节翻了车，闹出个booming问题，也就是俗称的低频共振问题。
: 【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: : 其实这是大家的理解，跟沃尔沃的专业人士聊过，说沃尔沃从福特折腾到吉利手里，原来很多东西都用不了了，好在技术储备还在，所以现在基本解决的是从无到有，至于到好，着重点不同，比如nvh和安全，肯定是安全优先于nvh，等下代平台开始一切会有好转，这也是他劝我等下一代xc90再买。
: ....................
--
FROM 111.196.214.*

我也在纳闷，NVH应该和研发设计制造供应链都有关系，只是集中体现在测试的环节，试
装车测试看指标，指标不行的话找问题改。


【 在 refactoring (god) 的大作中提到: 】
: 关于部门你是听38说的吗？
: 车企一般是这么分部门：
: 营销、研发设计、技术、安检、人力资源、大众财务、办公室、机械设备、采购、监察、审计、生产、调度，大众金融等部门。
: ...................
--
FROM 171.44.82.*

xc90车主，最烦的就是太吵，一开快音乐听不清

想卖了换电车了都

【 在 kieliefie (跑龙套) 的大作中提到: 】
: 试驾了xc60，也坐了后排，发动机运转的声音不绝于耳。销售说是遵循环保理念，用了环保材料，不像其他车用沥青。板上传说的共振倒没啥感觉。
--
FROM 27.154.184.*

卖了换长城h9 nvh比电车都牛
【 在 idealway 的大作中提到: 】
: xc90车主，最烦的就是太吵，一开快音乐听不清
: 想卖了换电车了都
:
--
FROM 111.198.234.*