- 主题:rav4现在能买吗，机油增多还有没有
如果担心就买大众探歌
全液晶仪表，很有高级感
【 在 AIREE 的大作中提到: 】
: 还是买汉兰达五座呢
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大飙车评测说底盘没有质感
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 新rav4底盘真的让人难忘，高级感很强
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FROM 106.121.69.*
190马力的2.0T，2000-3000转就能达到160马力，被洗脑了吧
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 市区开车主要看的还是低转速的马力,说白了就是扭矩,马力=扭矩x转速/固定系数
: 86的2.0能到200马力呢还,问题你开车也不能成天2挡7300干他啊
: 2.0t的180,190马力可能最大马力也就4~5000转人家低扭好,到2~3000转的时候就有
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FROM 166.111.28.*
就说190马力的2.0T，全油门加速01时间8秒，保持3000转测01得有多少秒？
如果3000转时的输出功率有160 （160/190=0.84），那打个8折，01时间应该达到9.5秒左右
实际上，保持3000转开，输出功率估计还不到1/3
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 我打个比方而已,我又没细算,我意思日常开你完全不能看最大马力而已
: 就跟丰田混动200马力的车市区开着比宝马252的车给力,没开过的人谁信啊
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FROM 166.111.28.*
说的就是这个350nm，是在节气门全开下的数据，基本可以等同全油门下的数据，并不是转速到了2500就能达到350nm，这个在贵版已经科普过很多次了。
我以前开涡轮车，也一度认为转速到1750时，就已经达到最大扭矩了，实际上也感觉到了力量的爆发，但后来发现被厂商的宣传洗脑了。
平时转速达到2500时，实际的扭矩是多少并不清楚，当然因为涡轮已经起压，会比自吸好一些，但并不是你计算的那样。
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 较真就算一下呗
: 就说最大扭矩350的2.0t吧,基本上2500转已经最大扭矩了
: 350nm x 2500rpm/9950=87kw=118ps
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FROM 166.111.28.*
对于平时非全油门下的行车
是根据当时需要的输出功率决定转速和档位，由于油门没到底，所以不存在谁强谁弱的问题
涡轮车一般转速低些，自吸车高些，但这说明不了什么
并不存在同转速限制
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 你要这么说自吸车的200也是节气门全开的数据啊,增压不是350,自吸也到不了200
: 总之增压同转速下多个50%没啥问题
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FROM 166.111.28.*
这也不好说，涡轮平时转速是低点，但是涡轮增压器也会发出噪声。
涡轮车目前看起来比自吸加速能力强，一方面是功率本来就比自吸大，另一方面是变速箱比如双离合和ZF8AT换挡很快，还有就是油门标定德系车油门初段很弱然后涡轮起压后又让人感觉到动力的突然增强。
如果变速箱一样，车型相同，自吸的功率与涡轮的功率相同，他们的加速能力也应该相同，不存在涡轮比自吸强的问题。
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 正常行车肯定是转速越低越安静,大家正常行车很少超过2000转,加速啥的也很少超过
: 3000转,这种时候在3000转以下的功率就很有用,先不说变速箱问题
: 同样情况下无论是涡轮还是大排量自吸的转速都比小排量自吸车低,你不能说
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FROM 1.203.173.*
我说的就是加速能力
驾驶体验这个确实没法衡量
咱们讨论的不就是纯加速能力么？
你列出的那3个，当然3.0V6了
【 在 kire 的大作中提到: 】
: 不不不,小排量靠拉高转速得到的高功率难开的一匹,你不让转速上来
: 就是没劲,市区加速其实就那么一下,没啥机会让你持续加速的
: 所以除非是你一直用高转在开,不然光降档那个延迟就够受了
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FROM 166.111.28.*
2.0的丰田也有200马力
60以后就不行也太夸张了
【 在 Diavoli 的大作中提到: 】
: 好吧，那就60吧。开2.0的丰田，高速并入主路，是很痛苦的事情。
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FROM 166.111.28.*
我以前还开过85kw的途安
也没有说那样的问题
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 他们真能扯淡。
: 125cc并入主路都没啥问题。
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FROM 166.111.28.*