- 主题:以性别为标准，动辄拿性别说事，我认为是极其愚蠢的
男性在生理上是强于女性的。没意见吧？
【 在 NutriExpress 的大作中提到: 】
:
: 建议不要动辄女司机怎样怎样，男司机出车祸也不是少数。
: 要认识到，很多女性很有力量，比若干男性强多了，要破除毫无根据的性别优越感。
: 就事论事，不要一出事就引入场外因素，尤其是引入偏见。
--
FROM 106.39.151.*
我知道的是方程式赛车，因为体能消耗非常大，所以女性很少。可能公路摩托也是类似道理。我不是学这个的知道的少。
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 有哪些科学依据能支持男性生理上比女性更适合驾驶？
:
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 男性在生理上是强于女性的。没意见吧？
--
FROM 106.121.66.*
这位小朋友不审题，人家问我在驾驶上的区别。
抬杠的说法，赛车也是日常驾驶的升级版，突出了男女差异。
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 拿赛车对人素质的要求去衡量开放道路驾驶也不太合适
: 不管是对车的要求也好还是对人的要求也好，竞速与日常驾驶都是非常不同的
:
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
--
FROM 106.121.66.*
所以说在紧急情况下，男女差别就体现出来了
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 但是也可以说掩盖了很多性别差异啊，因为竞速和日常交通的关注点差别很大
:
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 这位小朋友不审题，人家问我在驾驶上的区别。
--
FROM 106.121.66.*
男司机也多，男司机的累积驾驶里程也多
【 在 casaba @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 什么男女差别 男司机一次撞死几十个人的事故太多吗？
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 所以说在紧急情况下，男女差别就体现出来了
: :
--
FROM 106.121.66.*
对呀，所以赛车可以看作是日常驾驶的stress test
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 日常驾驶的时候路上的交通参与者可不像竞速场景下全是汽车，而且都是由富有经验的车手驾驶的赛车，司机面临的环境是严重不同的。
:
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 所以说在紧急情况下，男女差别就体现出来了
--
FROM 106.121.66.*
因为女性参与的少吧？没给出错的机会
【 在 casaba @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 不是男司机也多 而是重大交通事故基本都是男司机
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 男司机也多，男司机的累积驾驶里程也多
: :
--
FROM 106.121.66.*
不想争论了，这个话题有点类似亚洲人比非洲人聪明。
公交车女司机我见的不多，我也确实基本没见过公交车事故。公交车没有时间压力，路线固定，相比于要从燃料，时间和路线上都要考虑的特种车辆来说，应该事故比较少。
【 在 casaba @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 公交车女司机少吗？你听说过女司机开的公交车出过重大交通事故吗？
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 因为女性参与的少吧？没给出错的机会
: :
--
FROM 106.121.66.*
呃…这样的争论本身就有点浪费时间，好比在辩论男人比女人更会做家务一样。
或者说，能解释一下这种观点的社会起源？中国可是一个无车社会到有车社会的典型啊！为什么得出来的结论和有车国家差不多？
【 在 i925XE @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 一帮根本没能力取得赛车驾照的男司机让男性赛车手去证明全体男性在驾驶技术上的“性别优势”，这跳跃得有点太远了吧？
:
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 对呀，所以赛车可以看作是日常驾驶的stress test
--
FROM 106.121.66.*
有点抬杠…
长途车比较容易疲劳。
【 在 casaba @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
:
: 长途大巴车也没有时间压力 路线固定 还都是水平比较高的男司机开的 重大交通事故少？
: 【 在 nfe101 的大作中提到: 】
: : 不想争论了，这个话题有点类似亚洲人比非洲人聪明。
: : 公交车女司机我见的不多，我也确实基本没见过公交车事故。公交车没有时间压力，路线固定，相比于要从燃料，时间和路线上都要考虑的特种车辆来说，应该事故比较少。
--
FROM 106.121.66.*