- 主题:Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
那就两吨呗
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 车轮半径大约为不到0.4米就按0.4算吧，到底为啥牵引力是1吨，求教。
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FROM 27.115.18.*
启动烧胎是电控做的太烂了，没有抓到最大静摩擦力的输出扭矩
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 别算了，现在启动常烧胎，再增加扭矩没有意义。
: 高速问题，增加功率就好，要啥变速箱。
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FROM 114.85.190.*
因为现在电车都是面向城市和城乡结合部设计的，所以没有考虑大越野。
如果是大越野，比起扭矩问题，更应该先解决把电池放在哪的问题，底盘肯定不行。这个问题解决了，才需要考虑变速箱的问题。
所有市面上的，电池在底盘上的电车，在设计之初，就放弃了越野脱困
另外，已经有带轮毂电机的越野电车，军用的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 发现很多回帖的不懂电机输出扭矩和轮上扭矩有啥区别，这还是汽车版吗？
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: 理论上说，电车可以做到每个电机独立驱动，爬坡和脱困能力比托森伊顿之类锁要更强。
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修改:knut FROM 114.85.144.*
FROM 114.85.144.*
电池包已知有一些PHEV车型是放后备箱的，底盘不放电池。
电池放下面就本身不是越野配置，所以不加多级变速箱也是顺理成章的。
宁德的电池包并不多硬，被石头磕凹的电池外壳多了去了。
凹了的保修就没了。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 电池不放底盘放哪？
: 电池包硬得很，碰见石头直接碾碎。
: 特斯拉用的钛合金护板，宁德时代也展示了钢针刺不进电池包。
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FROM 27.115.18.*
高速可以省电不是胡扯。因为高转时候的效率会降低，产热变多。多一个档位可牺牲扭矩，把转速降下来，能提高效率，提高续航。Tycan在这么做
噢看到你补充说明了，如果就是国内高速公路工况，那完全没必要
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 大越野低速是否需要增扭，我不讨论。
: 但是说高速可以省点就是胡扯。物理定律，能量守恒。省电是没有可能的。
: 顶多也就是高转速高功率下的效率问题。见206楼的图。
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修改:knut FROM 27.115.18.*
FROM 27.115.18.*
同意你
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: [upload=2][/upload]
: 具体说吧，对于高速工况，图1那个电机需要可变速比的变速箱，图2的不需要。
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FROM 114.85.144.*