- 主题:Re: 为啥电动车不装几个简易变速箱？
【 在 expedition 的大作中提到: 】
: 我记得之前看新闻，好像说保时捷taycan有变速箱？
见118楼。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你启动是平地，能理解车里装了五个胖子和一后备箱装备爬陡坡吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
爬陡坡是电机强项。扭矩完全够。不需要放大。
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FROM 221.221.51.*
【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 有的
: 江淮iev4就有变速箱
1.没听说。
2.如是，这车不能买。一个不懂电机的设计出来的。
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FROM 221.221.51.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高转速时电机扭矩衰减了解一下
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
换一个思路。
我们假定，高速时，功率足够，这样扭矩就是足够的。
在你的图上，从高转速开始看，自右向左，随着转速降低，扭矩快速增加。
它自动增加扭矩，你说需要变速箱吗？
就是，给你换个说法:
电机低速时扭矩增加了解下。
以上讨论的是额度。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你屁也不懂
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
你自己发的图，你确认看懂了？
1.能量守恒的概念。
2.电机的等功率区看到了？看明白了？
3.了解否，变速箱就是等功率变换（忽略效率问题）。
如果变速箱实现无级变换，其输出轴特性就是电机特性，即电机本身就是理想变速器。
实践上，铁路内燃机车，4000马力以上的，不采用机械变速箱，而采用电传动。就是，柴油机发电，电机直驱车轮。
为什么？电传动效率高，而且完全的，理想的无级变速。
趋势：不是电机加变速箱，而是油机采用电磁变速器，彻底取消机械变速箱。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
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电机不是理想的无级变速，不可能0到无穷大转速区间理想变速
否则电动车就不会一上高速就弱鸡，100以上像蛆一样提速
taycan 高速厉害是前后桥各装了一个变速箱
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你自己发的图，你确认看懂了？
: 1.能量守恒的概念。
: 2.电机的等功率区看到了？看明白了？
: ...................
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弄个离合，高速的时候才和变速箱咬合呢？
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 效率略有下降，90%出头下降到80%出头，有变速箱可以让电机效率回到90%出头但它自己带来的传动损失就超过10%，所以整体效率基本没变化，但变速箱却在低速高效区一样把效率降了10%多，所以是没什么收益的，变速箱能带来的就是同样功率更高的极速，对于Model 3这样功率的车
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FROM 39.152.24.25
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 电机不是理想的无级变速，不可能0到无穷大转速区间理想变速
: 否则电动车就不会一上高速就弱鸡，100以上像蛆一样提速
: taycan 高速厉害是前后桥各装了一个变速箱
: ...................
受磁饱和影响，低速恒扭区。
那么，在恒功率区，就是理想变速箱。
恒扭区也是足够的，扭矩大到烧胎，还需要增加吗？
据计算，我的100KW车，在120提速超车，可达0.4G加速度。TSL估计可以达到1G，再快就是战斗机了。有这么强大的蛆？
0.4G的含义，就是把你压在靠背上起不来。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 弄个离合，高速的时候才和变速箱咬合呢？
:
变速箱都不需要，还要啥离合器！
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FROM 221.221.51.*
只在高速的时候用变速箱，
电机的确存在高速下扭矩不大的情况。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 变速箱都不需要，还要啥离合器！
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FROM 39.152.24.25