就保时捷装了，不考虑效率，只考虑赛道，加速说超过model s，结果人家一个ota改变悬挂姿态就在加速反超了，带来的好处已经给你回复过了，极速以及长期极限驾驶的稳定性，缺点就是日常驾驶的续航受到影响，200以内的日常使用场景感受不到这个变速箱的作用的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:  
: 别扯淡了，有些电车已经装了变速箱，包括保时捷的纯电超跑。你是不是觉得车厂技术人员没你机灵。  
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」  
: --  
:

发自「今日水木 on Mi 10 Pro」
--
FROM 106.37.187.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你明白变速箱能放大扭矩吗
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
那要降低速比。当提高速比时，就是缩小扭矩了。
162楼的题目，你做一下。
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你知道所有电车都有单齿比的减速器吗
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
对。我认为你们在讨论可变速比变速箱。
可变速比与单速，效率还是要低不少。
每一对啮合都损失效率。
齿轮，是渐开线齿轮，或摆线齿轮。为的是实现完全滚动摩擦。但是加工精度不好，轴心稳定性不好，就实现不了完全的滚动，齿间滑移就会损失能量。所以，变速箱油会变热，它有散热功能。
可变变速箱众多的动态轴，使得齿轮难有稳定的定位，比固定变数箱效率要低很多。
--
FROM 221.221.51.*

我车没变速箱，价值34万，你100万的油车随便选，开陡坡你赢了给你1万块，你输了给我1千，敢来不。

另：极限脱困的核心在差速锁，没差速锁的那些孝感市SUV脱困能力也比ES6/Model X这样的车强到哪儿去，扭矩输出已经是过剩的了。油车脱困要用高减速比的核心原因在于内烯机低转扭矩输出低得可怜，不上高减速比没有力气，而电机0转就能输出最大扭矩了。

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 你算的狗屁不通。
: 另外，首贴说的是越野脱困爬坡的情形，你看不懂？
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
: ...................
--
修改:ttl FROM 106.37.187.*
FROM 106.37.187.*

支持


【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 我车没变速箱，你100万的油车随便选，开陡坡你赢了给你1万块，你输了给我1千，敢来不。
--
FROM 106.226.63.*