- 主题:等红灯d档+刹车，不懂就问，对变速箱有损害不？
这问题前几天就讨论过了
愿意挂什么档就挂什么档
一直踩着刹车也没问题，就是脚累点，好处是绿灯抬起就走。挂N档拉手刹也没问题，或者挂N档踩刹车也行。效果都一样
【 在 jinshinz 的大作中提到: 】
: 不如换N档加刹车可靠？有时候溜车过来都不会深踩刹车的，可能触发不了信号
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FROM 219.143.191.*
爽是爽，我就是问对变速箱有啥损害不，为啥不换n档
【 在 wvoler 的大作中提到: 】
: 轻踩刹车，重踩等红灯，踩油门自己走。换了自动挡以后，爽的不要不要的。
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FROM 120.230.103.*
是啊，问题是这样子对变速箱有啥损害不。改了一下标题
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 这问题前几天就讨论过了
: 愿意挂什么档就挂什么档
: 一直踩着刹车也没问题，就是脚累点，好处是绿灯抬起就走。挂N档拉手刹也没问题，或者挂N档踩刹车也行。效果都一样
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修改:jinshinz FROM 120.230.103.*
FROM 120.230.103.*
没损害
有损害人家也不会设计出来
工程师不会连这个问题都考虑不到，如果有损害就会在说明书里明确说明了
【 在 jinshinz 的大作中提到: 】
: 是啊，问题是这样子对变速箱有啥损害不。改了一下标题
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FROM 219.143.191.*
你们把车想的太精贵了，让我想起有人手机充电都要等电用的差不多，生怕电池坏了。
【 在 jinshinz 的大作中提到: 】
: 是啊，问题是这样子对变速箱有啥损害不。改了一下标题
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FROM 223.104.3.*
如此说来，6代GTI的离合竟然是不分开的，D档刹和N档比有抖动
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 手刹和刹车是两码事，手刹控制的是刹车电机，或者拉线，控制刹车片抱住后轮，就算你熄火刹车泵没压力也可以操作
: 刹车是通过ABS泵提供液压，驱动刹车分泵对刹车片进行制动，跟手刹是两套系统。电子手刹你拉起或放开手刹的时候能听到刹车电机工作的嗡嗡声
: 大多数自动挡的设计是在深踩刹车的时候有信号传递给变速箱的机电单元，通过电磁阀控制离合器断开，所以D档停车踩刹车离合器分开的，不会半联动。这个和车有关，有的是离合断开有的的不是，如果你D档踩刹车停住感觉车身有抖动，那是半联动离合器没分开。看变速箱机电单元的设计
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FROM 106.121.164.*
严格意义讲，双离合变速箱没有真正的空档，所为N档，其实就是模拟手动档车的1档+离合到底。D档踩刹车驻车，其实就是模拟手动档车1档+离合到底+刹车到底。
车完全静止踩刹车时通过踏板的力度同时控制离合的紧张程度，实现半联动状态，d档狠踩刹车时离合器会完全断开，踩的不狠是半联动，不会完全断开
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 如此说来，6代GTI的离合竟然是不分开的，D档刹和N档比有抖动
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FROM 219.143.191.*
原来如此
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 严格意义讲，双离合变速箱没有真正的空档，所为N档，其实就是模拟手动档车的1档+离合到底。D档踩刹车驻车，其实就是模拟手动档车1档+离合到底+刹车到底。
: 车完全静止踩刹车时通过踏板的力度同时控制离合的紧张程度，实现半联动状态，d档狠踩刹车时离合器会完全断开，踩的不狠是半联动，不会完全断开
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FROM 106.121.164.*
双离合是这样，cvt和at我不清楚，没修过
双离合的好处是换挡快，缺点是完全依赖变速箱机电单元的阀体控制，阀体故障会导致挂不上档，电脑板故障会导致挡位信号传输错误，或不可信，表现为顿挫、或者无法启动让推入P档。所以双离合坏都是坏的那个机电单元，如果阀体故障可以修，电脑板故障就只能换整个机电单元了。
实际上AT变速箱的机电单元也会坏，不要听双离合色变。cvt也一样，都是概率问题。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 原来如此
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FROM 219.143.191.*
最近出了不少这种帖子，难道自动挡还要这么深度讲究？
【 在 jinshinz (害虫) 的大作中提到: 】
: 要是AT的问题不大，靠液力传输动力，顶多油热一点。要是双离合和cvt这样的变速箱，难道不容易憋坏么？
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: ※ 修改:·jinshinz 于 Jul 23 22:43:42 2020 修改本文·[FROM: 120.230.103.*]
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修改:jinshinz FROM 120.230.103.*
FROM 124.160.216.*