- 主题:特斯拉的自动驾驶能够在城市道路上用不
特斯拉的辅助驾驶最适合的就是堵车环境,越堵(相对来说)越舒服
对于城市道路,现在最大的问题是过十字路口
因为目前的辅助驾驶主要是基于车道线,路口没有车道线,所以过路口还不行
所以,对于城市拥堵道路,不能完全放手,但在过了红绿灯和下个红绿灯之间,玩手机是毫无问题的
--
FROM 120.244.174.*
这个现在完全没有问题
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 其实能解决环路封闭路和高架路的拥堵挪动,那就大幅提升舒适度了
:
--
FROM 120.244.174.*
完全可以啊,有车灯,光线不好不是问题
【 在 larryxin 的大作中提到: 】
: 现在的水平。夜间光线不好的情况。在环路上转弯的地方,车道保持,能做到不
--
FROM 120.244.174.*
线不清楚会报警提醒司机接管,雪糕筒可以检测出来,会减速直至刹停
【 在 heixiuheixiu 的大作中提到: 】
: 如果地上线画的不清楚,或者突然有雪糕桶减车道呢
--
FROM 120.244.174.*
跟车距离可调
被加塞也很正常,反正都是堵着
电脑跟人不一样,不会斗气
【 在 ChaosZZ 的大作中提到: 】
: 有一次下班旁边一个特斯拉就自动驾驶,司机在玩手机
: 拥堵路段 和前车间隔非常大
: 不断被加塞
--
FROM 120.244.174.*
一个把时间放在开车上,一个把时间用来干别的,你说哪个时间更值钱?
我有时在二环路上一边开辅助驾驶,一边把笔记本放在方向盘上处理电子邮件
加不加塞的,对我来说真的无所谓
【 在 ChaosZZ 的大作中提到: 】
: 能不能调就不知道了
: 但是明显有问题啊
: 本来这两个车道速度差不多
: ...................
--
FROM 120.244.174.*
你这是说到点子上了,为什么堵车时开辅助驾驶最舒服?
道理在于,越是堵车的环境,其实对于司机的负担越大,需要不停的在刹车和油门间切换,相反,对于畅通的环境,司机的负担很轻(这个一般司机都有体会)
辅助驾驶给驾驶员带来的感受,恰好相反,越是高速的环境,其实驾驶员的心理负担越大,毕竟在高速行驶下,万一辅助驾驶失灵,那可就是大事故了,但堵车环境下,其实开辅助驾驶对于驾驶员来说是感受很轻松了,因为本身车速慢,哪怕万一辅助驾驶失灵,大不了就是个小追尾嘛,有啥的
所以,开高速时辅助驾驶,我还是会扶着方向盘,看着路,大不了偶尔看一眼手机,但在环线上堵车时开辅助驾驶,我会刷微信或者把笔记本拿出来工作都没问题,偶尔看眼路就行了、
这些感受,不亲身试过,不真实体验一下,是体会不到的
【 在 lwzxc8123 的大作中提到: 】
: 试试呗,反正低速,出事有保险
--
FROM 120.244.174.*
这话说的,保持车距、不乱并行、文明驾驶,倒成了错事了?
还有,一般来说,开辅助驾驶并不建议走最内车道,一般都建议走中间车道,这基本上是“常识”了
所以你的“发现”更可能是你的主观猜测
【 在 phiinix 的大作中提到: 】
: 想过跟你后边的车的人的时间了么
: 发现特斯拉很多还爱走内道,被人狂并线,是觉得一侧护栏更有安全感吧
--
FROM 120.244.174.*
这个很难解释清楚,可能只有开过之后才能体会
1000块钱的安卓手机和10000块钱的苹果手机,都是那些功能,前者可能功能还多呢
并不影响后者卖的好
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 说白了就是Acc加车道保持,是个车厂都有呀,特斯拉强在哪?
: 特斯拉的辅助驾驶最适合的就是堵车环境,越堵(相对来说)越舒服
: 对于城市道路,现在最大的问题是过十字路口
: ...................
--
FROM 120.244.174.*
不违法啊,我一只手扶着方向盘呢
不扶方向盘,系统都会报警的
【 在 ZGOK 的大作中提到: 】
: 公然违法驾驶还不自知……
--
FROM 120.244.174.*