- 主题:说电车也污染的，我给解释一下
【 在 human 的大作中提到: 】
: 工业都多少有污染，也许电池更污染
: 但，我们别忘了，
: 就好比扔垃圾，脏和乱
: ...................
有的油车有汽油味。
电车因为不扔垃圾，就要带着它，这样造成成本高。而且，考虑垃圾复用（可复用的垃圾，这本身就是技术难点），每每把这些垃圾还原再利用，需要比较长的时间。这就是不扔垃圾的代价。
这些代价谁来付出？政府补贴一部分，车主承担一部分。这就是补贴的意义。
毕竟背垃圾的成本，用户承担大部，如无引导，谁也不愿意为了他人的环境自己花钱（雷锋式的人物除外）。这就是政策倾斜的意义。
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【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 区别就是两户人家，一家有卫生间，一家没有
: 有卫生间的拉在马桶里，没有卫生间的走到哪儿拉到哪儿
: 虽然都在拉，只是处理方式略有不同
马桶和处理马桶内容，需要基础设施，都是成本。马桶报废了，也是污染。
有人觉得马桶费事，大街上找马桶也费事，不如随地大小便方便。
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【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 那肯定贵啊 但总归这是更文明的生活方式
即贵，又不方便（需要找厕所，有的厕所还要付费）。没使过马桶的如是说。
习惯了马桶的，并未感到不便。反而觉得大街上大小便不方便。改善这个问题，需要大街上多设置厕所。
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【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 那要看污染的范围和具体地点。同样程度的污染，西部无人区污染和首都内城的区别不要太大。北京肯定是希望在本地的排放越少越好。电力是外火电厂输送而来，虽说转化效率不一定比顶级内燃机高，但明显可以减少本地排放，故而肯定是政府首选呀。毕竟污染没有在本地集中排放
。电池也是一个道理--
其实，火电厂转化效率还是比内燃机高，通常稳定在36%。
汽油机效率40%，只是一个点，正常工况，效率大约是22%~30%之间。在考虑堵车低速怠速，实际效率非常低。
这个效率只是汽油的效率，再乘上炼油效率。。。。。
其实电厂效率与炼油厂效率差不多。电车的排放效益是净赚。有问题的是电池的处理，尽量增加电池寿命可缓解这个问题。
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【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: Well to wheel的能效，
: 燃油混动、燃煤电动车、化石燃料制氢燃料电池，都是差不多的。
:
燃油，考虑炼油效率没有？
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【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 一广场一广场废弃的骗补电动爹电池都谁去回收？
可能都没有电池。
这样骗补：
一批电池，装车卖给自己，取得补贴。
然后拆下来再装一批车，再卖给自己，再取得补贴。。。。。。。。
后来补贴少了，漏洞也堵了，这样干的少了。
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【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你去搜下什么叫well to wheel再说，给你科普了10几次了
:
如果考虑炼油效率，炼油厂的排放和效率，基本与发电厂相抵了。电机效率净赚了。
电池的排放是个问题。
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