- 主题:一直想问：BYD是怎么发展到今天的地位的？
比亚迪就是垃圾
【在tcwyzhf的大作中提到:】:
最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhonese系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西
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FROM 106.121.10.*
靠自己的电池等技术，不管怎样，比吉利强不是一点半点
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
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: 最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
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: 不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhone se系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 101.93.135.*
比亚迪的最大特点是研发管理能力强，但产品设计开发营销能力弱，前者很强，后者很弱，非常瘸腿。
至于品牌调性管理，根本就是个十足的外行，完全没人懂。
我感觉比亚迪公司里所有人都是工程师，其它岗位包括董事长、销售部总裁都是工程师出身，企业里面的思维也是工程师思维。最近设计方面引入几个老外，好了点。
但营销、Branding还是一如既往的稀烂，可能工程师思维就是只看参数，品牌？不存在的。Branding is cheap, show me the feature and parameter
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 先能把王朝和e系列双品牌战略做好吧
: 现在王朝往下有6w块的燃油秦，往上有30w的电动唐
: 还在集中全公司资源做好一款车的阶段
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FROM 124.193.82.*
中国油车哪个水平达到韩国水平了？国产除了换壳子搞点内饰还有啥真实力？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电车，就靠这玩意儿升腾的。当然，也没升太多，论档次，油车顶多到韩系水准，日系还达不到。
: 至于怎么撑到今天的，全靠低成本低售价，全产业链模式下，成本能压缩到你想不到的极限。
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FROM 222.91.203.*
聊聊比亚迪的几点看法：
1. 品牌，既是对比亚迪早年犯下的错误填坑，也是为国人崇洋的心态买单；另外，经营上多处出击，现金流常年紧张，销售服务体系建设比较差，不舍得投入；新能源汽车更新换代快，最近两年更成熟产品的口碑还没有完全积累起来，但是横向对比，比亚迪还是非常实诚的，少有虚标之类浑水摸鱼的手段。
2. 产品，最近几年随着几大设计师加盟，乘用车整车设计内外饰水平不断提高，产品力增强是有目共睹的；除了特斯拉在自动驾驶领域，还有哪个新能源厂商能站出来说自有的核心技术比比亚迪厉害的；销量的下滑部分是因为主流家用市场还没有完全打开，销量依赖2B业务，这个需要行业发展来解决。
3. 技术，毫无疑问比亚迪是新能源汽车产业链技术储备最深厚的企业，三电技术领先，产品布局除了乘用车外，商用车也是全面铺开；对于一个擅长成本控制的企业，商用领域比亚迪的竞争优势更明显。
最后，不要把比亚迪只看做是一家车企，关注下在消费电子、储能、功率半导体、轨道交通，哪一个不是在行业领先或者冲击原有行业格局的，比亚迪就是中国制造的一个典型代表，进场可能身段比较低，但是目标从来没有低过。
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FROM 42.196.88.*
你迪的营销、品牌、产品规划长期瘸腿、永不改进的话，想学华为那是门儿都没有，跟华为之间还差了10个小米。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 华为当年在手机版也有人拿菊花冷嘲热讽。
: 比亚迪也一样，
: 当比亚迪做到如日中天的时候名称这些都不是事
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FROM 124.193.82.*
你说的那些行业，冲击是冲击了，然而冲击都没有成功，除了口罩，一炮而红了。
【 在 zjwangphy 的大作中提到: 】
: 聊聊比亚迪的几点看法：
: 1. 品牌，既是对比亚迪早年犯下的错误填坑，也是为国人崇洋的心态买单；另外，经营上多处出击，现金流常年紧张，销售服务体系建设比较差，不舍得投入；新能源汽车更新换代快，最近两年更成熟产品的口碑还没有完全积累起来，但是横向对比，比亚迪还是非常实诚的，少有虚标之类浑水摸鱼的手段。
: 2. 产品，最近几年随着几大设计师加盟，乘用车整车设计内外饰水平不断提高，产品力增强是有目共睹的；除了特斯拉在自动驾驶领域，还有哪个新能源厂商能站出来说自有的核心技术比比亚迪厉害的；销量的下滑部分是因为主流家用市场还没有完全打开，销量依赖2B业务，这个需要行业发展来解决。
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FROM 124.193.82.*
唐dm的推出是很大的一个转折点
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 最初知道比亚迪还是06年本科毕业有同学找工作投了他家的简历，好像工资是不到4000，彼时的印象就是一家待遇中等的私企。后来在大街上看到比亚迪蓝白相间的logo和各种模仿外资车线条的山寨设计，感觉low爆了。谁曾想，经过十多年的潜心耕耘，如今的BYD即使不能说是国产的头牌，也是最炙手可热之一，消费者口中提到这个品牌也不再是以往低端的象征，特别是王朝系列车型推出以后，更是成为媒体的宠儿，真正扭转了市场对它的印象。
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: 不论做什么产品，从高端向低端下探都是容易的（比如iPhone se系列可以轻易收割），但从低端向高端迈进却非常艰难，要改变产品在消费者心目中的印象更是莫大挑战，小米到现在依然是性价比的代名词。那么BYD都采取了哪些战略，让自己的品牌形象逐渐升腾的呢？比如，聘请前奥迪外观设计师艾格应该算其中之一，但应该还有更核心的东西
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--来自微水木3.5.2
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FROM 115.191.226.*
然而最大的问题是新势力来了，比亚迪电池牛逼也是传统车企，或许以后可以继续卖电池，但整车业务跟其他传统车企（包括国产、日系德系）一样，将被新势力干死。
【 在 mp2018 的大作中提到: 】
: 靠自己的电池等技术，不管怎样，比吉利强不是一点半点
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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修改:yehorse FROM 124.193.82.*
FROM 124.193.82.*
比亚迪现在已经沦落成四流车企了，估计五年后会被蔚来收购。
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FROM 203.93.21.*