拉到吧，马自达这个发动机只能在很窄的工况范围内实现所谓的火花塞控制的压燃。  adac测试的Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M燃油效率很差，城市油耗比混动卡罗拉高出一倍，一个6.8，一个3.2

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5939_Mazda_3_SKYACTIV_X_2_0_M_Hybrid_Selection/Mazda_3_SKYACTIV_X_2_0_M_Hybrid_Selection.pdf

https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5913_Toyota_Corolla_1_8_Hybrid_Comfort/Toyota_Corolla_1_8_Hybrid_Comfort.pdf


丰田规模化量产所采取的技术路线，基本就是最优的技术路线。因为丰田在汽车相关的技术储备非常深厚，包山包海，能拿出来量产的基本都是最优的选择。。  

实际上丰田在新技术的尝试方面非常激进，丰田上世纪末开始量产混动的时候，当时国际油价10美元左右，所有人肯定都觉得这是傻子才干的事情； 丰田五年前量产氢燃料电池车，很多人都觉得丰田点错科技树了，其实就是在炫技，炫耀燃料电池方面的技术； 丰田本打算今年在东京奥运会的时候展示自己的固态电池电动车，虽然奥运黄了，但是技术展示是迟早的事情。


【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 丰田混动已经死了，混动热效率比马自达的压燃发动机低20%，马自达现在cx30上的发动机热效率51%，马自达发动机只要替换掉丰田的阿特金森循环发动机，基本上没对手了。
: :
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*

国内车企当然在搞，只是做不到那么好
【 在 midwest 的大作中提到: 】
: 很少看到自主品牌用丰田这套，都是搞插电的。
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FROM 221.217.50.*

自主品牌又不傻。 如果能跟，一定会有部分企业选择混动路线，一个都没有，说明确实跟不上。

【 在 midwest 的大作中提到: 】
: 很少看到自主品牌用丰田这套，都是搞插电的。

- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.72.79.*

开过混动吗。。。

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 据说是丰田混动不值得去搞
: 增加了成本，没省多少油，动力却差了很多
: 丰田自己都在搞插混和纯电
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 36.47.162.*

丰田、通用的插混就是这个样子的。EPA测试，都是单独测试纯电电耗和混动油耗（低电量模式），普锐斯、rav4插混，混动模式mpg数据与其混动版本完全一样。

【 在 SuperKan (Kan) 的大作中提到: 】
: 不可能
: 除了高速
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FROM 124.64.163.*