- 主题:迈腾质量太次，刚出质保，DSG变速箱就出故障
MT太累了。我接受你的后两个
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 我只接受MT/AT/ECVT
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问题不在于DSG还是AT，而大众有一批变速箱换挡机构机电单元很容易出问题，大概在16-18年某一段时间
造成各种诡异状况
不买大众可以破
当然mt才是王道
【 在 Bryant777 的大作中提到: 】
: 建议把你的大傻瓜变速箱换给楼主
: 以此证明大傻瓜的质量坚不可摧
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FROM 223.104.246.*
当年是这么宣传的
当DSG遇到TSI，一个跨时代的动力组合诞生了
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 哈哈，我是不明白明明市场上那么多选择，
: 非要挑相对容易掉链子的dsg是图个啥么。
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FROM 223.104.38.*
专业！
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 不是双离合有毛病，是机电单元电气故障。
: 保时捷的也会坏，常见的P1830压力调节器电磁阀短路，以及各种信号不可信故障等。变速箱机电单元就是一个板子，上面有各种电磁阀控制变速箱拨叉，电磁阀故障一般是短路，断路，用万用表就可以测出来，找到损坏的更换一个就可以，或者焊接电路。不过一般没人给你维修，修的工时费不如换挣得多。如果是电脑板故障那维修起来就麻烦了，一般地方搞不定，而且也没人愿意浪费时间去修电脑板。一般专修变速箱的地方是让你置换，几千块钱换一个再造的机电单元，这个折价给他们，他们修好后再当再造的卖。中间能有几千块钱差价，如果是维修那只能挣几百手工费，显然不划算。
: AT变速箱的机电单元也会坏，大多是电路故障，修起来费力不讨好，一般都是整个换。
: ...................
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FROM 223.104.38.*
机电单元就没有修的，要么整个换，要么运气好只是某个阀坏了找个拆车件换上，整个换比离合器贵多了。
【 在 sqsl 的大作中提到: 】
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: 如果只是电单元损坏，而不是离合器本体的故障，那应该好修
: 去修车店问问看，别盯着4S店了
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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我的是19款330豪华国六，据说是dq381。希望能多服役几年
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q5l用的也是这个吧？
【 在 ztoutou 的大作中提到: 】
: 我的是19款330豪华国六，据说是dq381。希望能多服役几年
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FROM 112.45.97.*
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: q5l用的也是这个吧？
Q5L应该是DL382，纵置的
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FROM 120.244.236.*
q3呢？
【 在 ztoutou 的大作中提到: 】
: Q5L应该是DL382，纵置的
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FROM 112.45.97.*
比较专业的说法。有个问题请教，DQ380的机电控制单元容易出故障，是厂家制造质量不好，还是驾驶操作不好导致的呢？或者说，什么样的驾驶操作可以延缓这种故障发生。
有一种说法是说，堵车时频繁换挡，导致换挡寿命提前用完。
还有一种说法是，堵车时半联动离合器片摩擦生热，导致变速箱油温升高。长时间高温下，降低了电磁阀和电脑板上的器件寿命，导致损坏。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 不是双离合有毛病，是机电单元电气故障。
: 保时捷的也会坏，常见的P1830压力调节器电磁阀短路，以及各种信号不可信故障等。变速箱机电单元就是一个板子，上面有各种电磁阀控制变速箱拨叉，电磁阀故障一般是短路，断路，用万用表就可以测出来，找到损坏的更换一个就可以，或者焊接电路。不过一般没人给你维修，修的工时费不如换挣得多。如果是电脑板故障那维修起来就麻烦了，一般地方搞不定，而且也没人愿意浪费时间去修电脑板。一般专修变速箱的地方是让你置换，几千块钱换一个再造的机电单元，这个折价给他们，他们修好后再当再造的卖。中间能有几千块钱差价，如果是维修那只能挣几百手工费，显然不划算。
: AT变速箱的机电单元也会坏，大多是电路故障，修起来费力不讨好，一般都是整个换。
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