我的天籁cvt已经快6.5w公里了，目前一切正常。如果坏了就换车。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: AH控制的是刹车分泵，不是变速箱。相当于帮你踩刹车
: 双离合怕堵车是因为干式的堵车时散热状况不好，温度过高会导致机电单元中的液压油中的硼结晶，于是出现奇数档或偶数档换挡失效。但并不是说堵车慢速行驶变速箱就一定就坏，结晶速度也是有一个周期的。好多人一看到变速箱首当其冲想到是不是变速箱质量不好，是不是机械故障，干式的缺少油润滑，其实都不是。
: 大众的DQ200变速箱是要用到两种油的，一个是齿轮油，一个是液压油。而DQ250只有一种齿轮油。DQ200只用了不到DQ250三分之一的变速器就在性能方面全面轻松超越了DQ250，实现高传递效率和多档位配备，原因就是DQ200使用了硼酸盐型液压油，它的工作原理是电泳沉积膜。而高温高压是导致硼结晶的直接原因。
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FROM 1.89.168.*

干湿？
【 在 jyfl 的大作中提到: 】
: 2017款迈腾330豪华版，行驶里程32000公里，刚出质保12天，变速箱机电单元就出故障，需要自费18000维修，太坑人了。
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: FROM 103.37.140.*
--来自微水木3.5.10@PCT-AL10
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FROM 106.121.183.*

这么说干的比湿的还可靠一些，干的是随机坏，湿的是公里数到了必坏

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 4s店检查就是读故障码，换件，检查橡胶件、密封件。变速箱根本检查不到，不出故障谁也看不出来。
: 大众的变速箱出故障就是机电单元故障，DQ250的02E机电单元一般是9w公里或者4，5年必坏，DQ 200的干式双离OAM机电单元随机坏，DQ380、500的0BH机电单元其实就是在DQ200的基础上升级改造的，基本3年就坏，要么是挂不上档，要么是电脑板输出挡位信号故障，显示不在p档无法启动。
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: 所以如果是08H的机电单元，在即将过保的时候赶紧去4s店，说变速箱顿挫，换挡有问题，要求更换。一般4s店也乐于更换，挣工时费，从厂家索赔新的换上，还能再战3年。
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FROM 42.227.171.*

大众车有啥性能？

【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 不是双离合有毛病，是机电单元电气故障。
: 保时捷的也会坏，常见的P1830压力调节器电磁阀短路，以及各种信号不可信故障等。
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FROM 223.243.94.*

真能胡说八道

【 在 lshaaaa 的大作中提到: 】
: 七八年破百，日系车要10多秒。
: 【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: : 大众车有啥性能？
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