技术不成熟就推向市场让粉丝人肉测试
不能识别静止物体的bug被粉丝以生命代价测试出来了还不解决。。。藏的深触发条件多的bug肯定还有没被人肉测试出来的


【 在 vwvwvw 的大作中提到: 】
: 像特斯拉那种自动驾驶
: 俺就纳闷真有人敢把自己和全车人的生命交给它
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不谈特斯拉退到acc了。。。
就算acc代码规模我觉得也小不了，这里边说藏的深触发条件多的bug都测出来彻底一个没有了我觉得都难，而且acc依赖传感器，是硬件就有坏和抽风的概率
不管睡不睡，开了辅助驾驶十有八九都是会降低注意力的，而且热衷这个的基本都是把开车当苦差事而不是乐趣的人吧，注意力下降本身就是一件危险的事

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 睡觉不睡觉主要看困不困，我自己经验这个和有没有驾驶辅助无关，现在技术条件，困了开车肯定不行的，无论有没有辅助驾驶，这个问题无解。
: 但不困的情况下，有acc和车道保持人会轻松很多。
: 即使偶尔打个盹，有辅助驾驶出事的概率也比没辅助驾驶概率低，当然啦这种事情应该是要绝对避免
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刚看新能源版，两起bug事件啊，现阶段尤其高速上命还是比省力更重要点吧。。。

https://m.weibo.cn/1830055592/4524823931767170
西安市民邢先生日常代步工具，是一辆标准版的特斯拉model 3轿车，前几天，邢先生开车行驶到连霍高速三门峡段时，车辆突然出了问题。据邢先生说，当时车辆的辅助驾驶正在启用，车速在每小时100公里左右，忽然，中控屏幕就没有反应，紧接着就黑屏了。而当邢先生准备变道停车时，发现油门无响应……直到几分钟后，车辆才恢复正常。

还一起也是高速，ap死机还无法退出。。。
https://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/522864

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个当然也是因人而异的，就像现在还有人喜欢开手动。也有人开7,8小时高速不用休息的。
: 反正我自己的话，没acc连续开2小时高速都累，但有acc加车道我开4,5小时也比较轻松，之前我懒得去的一些地方现在也无所谓
: 当然，这事本身也没有绝对标准。
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这俩例子一碰刹车退出了么，bug之所以叫bug就是不按常理出牌啊

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 现在车子大部分用的博世的acc，确实没听过过什么问题。当然其逻辑本身有很多局限，得去熟悉而不是简单依赖。
: 大部分车，你一碰刹车acc就退出了。你要担心acc故障，那为啥不担心刹车故障呢
: 而且我说了，特斯拉细节做那么烂，iihs保险赔付还是比别的车没主动安全车好一截。那要是做的再靠谱点，那不是还要好很多很多…所以无论怎么说驾驶辅助肯定是好东西。至于你敢不敢用那随意了
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你要转移到这个话题，那我就没啥可说的了。。。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 注意本田这种是通病。如果是个例性的刹车失灵，方向盘失灵，那就更加数不胜数了吧
: 当然我也不否认特斯拉本身确实糙了点
: 如果你对这种个例这么纠结的话，结论会是汽车根本不应该被允许上路。
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