- 主题:AT与DCT的故障比率对照
广播里也有不少，都是原来就有问题，但是不明显。一过了质保期就爆发。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 可以去车质网看看投诉率，都是实名投诉的，比较可信。
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FROM 124.202.202.*
通用的6AT至少故障率肯定没有那么低
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 这是七年前与某主机厂变速箱工程师聊到的话题，AT变速箱售后故障率在0.1～0.3%，甚至更低，DCT的故障率10倍以上，如果过保那只会更多。现在技术有提升，估计情况会好一些，但长期的可靠性没有具体数据。
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: DCT变速箱的控制难点其实是如何精准的控制离合器开闭过程中的过度工况（摩擦片结合的过程），特别是变速箱使用一段时间以后，离合器片出现磨损后怎么预估磨损量，这个控制得不好就会出现抖动、过热，其实DCT变速箱的特点就不适合在城里使用，堵车、频繁的起步都会导致离合器片过度磨损。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.167.21.*
dct的优势本来就不是成本，而是换档速度
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 不好解决，成本高就比AT没优势了。目前DCT的离合器都是博格华纳、格特拉克在供货。
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FROM 111.206.145.*
上汽集团和通用搞了个7速干式DCT变速箱，通用自己不敢用，靠上汽通用的昂科威、君越1.5T版和上汽集团的车去消化，去年总算卖够量了，今年改款的1.5T车型齐齐换成了通用9AT……
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 这是七年前与某主机厂变速箱工程师聊到的话题，AT变速箱售后故障率在0.1～0.3%，甚至更低，DCT的故障率10倍以上，如果过保那只会更多。现在技术有提升，估计情况会好一些，但长期的可靠性没有具体数据。
: DCT变速箱的控制难点其实是如何精准的控制离合器开闭过程中的过度工况（摩擦片结合的过程），特别是变速箱使用一段时间以后，离合器片出现磨损后怎么预估磨损量，这个控制得不好就会出现抖动、过热，其实DCT变速箱的特点就不适合在城里使用，堵车、频繁的起步都会导致离合器片过度磨损。
: DCT变速箱适合开车加减速果断干脆的驾驶方式，避免过多的蠕行！
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FROM 61.148.245.*
双离合02年就装车了
【 在 iydong 的大作中提到: 】
: 七年前双离合出来不久，at已发展多少年了
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FROM 124.64.17.*
类比错误，雨刷器、电瓶不会把你仍在路上，或者高速突然失去动力。
【 在 megalodon (好怕怕) 的大作中提到: 】
: 雨刷器、电瓶怎么解决的，DCT也怎么解决不就完了，只要能搞成白菜价，换新的也不心疼。
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FROM 106.120.108.*
有通用某批次的6at不行
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 通用的6AT至少故障率肯定没有那么低
: 【 在 agui099 的大作中提到: 】
: : 这是七年前与某主机厂变速箱工程师聊到的话题，AT变速箱售后故障率在0.1～0.3%，甚至更低，DCT的故障率10倍以上，如果过保那只会更多。现在技术有提升，估计情况会好一些，但长期的可靠性没有具体数据。
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 117.141.133.*
嗯，早点的不行，问题挺多。后来3代还可以
【 在 lshaaaa 的大作中提到: 】
: 有通用某批次的6at不行
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: : 通用的6AT至少故障率肯定没有那么低
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.167.21.*
at上世纪七十年代就大规模用了
【 在 juin 的大作中提到: 】
: 双离合02年就装车了
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FROM 117.136.0.*
所以双离合只有7年？
【 在 iydong 的大作中提到: 】
: at上世纪七十年代就大规模用了
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FROM 124.64.17.*