- 主题:换个视角看电车换电站问题
现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
估计很快换电站就会和现在加油站一样，遍地都是。
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这么多电池晚上刚好用来平抑用电低谷。
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: 估计很快换电站就会和现在加油站一样，遍地都是。
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【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: 估计很快换电站就会和现在加油站一样，遍地都是。
电动车的主要竞争力和成本就是电池，各大车商会愿意共享技术？
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（1）规模大了以后，充电速度就不是那么重要
（2）发展到那个时期，电池充电技术不会还是主要竞争力
（3）出行业规范，规定接口规格
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
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: 电动车的主要竞争力和成本就是电池，各大车商会愿意共享技术？
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【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: （1）规模大了以后，充电速度就不是那么重要
: （2）发展到那个时期，电池充电技术不会还是主要竞争力
: （3）出行业规范，规定接口规格
1、至少从现在来看，电池技术就是核心竞争力。
2、长远来看，电池车是没前途的，并不是真的新能源，电池一定是会被淘汰的。
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电池如果能革新的话，真不好说。
电机比汽油机是有优势的。
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
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: 1、至少从现在来看，电池技术就是核心竞争力。
: 2、长远来看，电池车是没前途的，并不是真的新能源，电池一定是会被淘汰的。
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电池技术不等于充电技术，同一个usb口可以充不同电池。
电机对汽油车有优势，如果电池革新很不好说。
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
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: 1、至少从现在来看，电池技术就是核心竞争力。
: 2、长远来看，电池车是没前途的，并不是真的新能源，电池一定是会被淘汰的。
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【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 电池如果能革新的话，真不好说。
: 电机比汽油机是有优势的。
1、电池车很明显就是个过度产品，在人类能够稳定利用新能源之前。
2、电机是比汽油机有优势，但是当前的电池并不比汽油有优势，比如能量密度， 补能速度等。
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FROM 111.206.145.*
电池多了，充电速度慢一些没关系。
如果只有一块电池，会担心充电速度。如果有两块，只要在第一块用完之前充上就可以。
大规模充电站配备一定规模备用电池，就可以无视这个问题。
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
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: 1、电池车很明显就是个过度产品，在人类能够稳定利用新能源之前。
: 2、电机是比汽油机有优势，但是当前的电池并不比汽油有优势，比如能量密度， 补能速度等。
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最初就是这个思路
国网极力推，但车厂不同意
因为都是油改电，电池形状没法统一
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
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: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
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--来自微水木3.5.5
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