- 主题:换个视角看电车换电站问题
以后电池和电池包技术稳定下来后，可以出规范让他们慢慢改了。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 最初就是这个思路
: 国网极力推，但车厂不同意
: 因为都是油改电，电池形状没法统一
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FROM 124.127.135.*
必须正向研发，整块电池
现在油改电的电池形状恨不得是工字型的。。。。
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 以后电池和电池包技术稳定下来后，可以出规范让他们慢慢改了。
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 最初就是这个思路
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.3.*
前些年给补贴可以把电池形状是否符合规范作为依据之一，就不怕他们不改。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 必须正向研发，整块电池
: 现在油改电的电池形状恨不得是工字型的。。。。
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FROM 124.127.135.*
等电池能做到衰减/容量完全可控再说。
不然谁知道你给我换的电池有没有问题/电有没有充满。
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FROM 124.78.240.*
也可以靠一家厂商垄断市场，然后其他厂商来兼容
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
:
: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: ....................
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FROM 117.136.0.*
假如电池规格都统一了，电车价格差异化就小了吧，少了宣传噱头，这是不同厂商不愿意看到的。
比如，同一款电车，高低配不就是主要用电池大小、续航里程区分吗？
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电...
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FROM 223.104.3.*
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: 估计很快换电站就会和现在加油站一样，遍地都是。
必须允许回家充。
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FROM 221.221.53.*
电池不都是买的吗？
【 在 ring5coderx 的大作中提到: 】
: 【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: : 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
: : 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 112.224.69.*
是这样，不过我认为最大的问题还是电池的容量还是小，体积还是大。如果容量再大一倍，体积再小一半，就是续航差不多nedc1000km，那样电池标准化就会容易多了
【 在 aryanli 的大作中提到: 】
: 现在换电是厂商做，有各方面阻力，不太容易做大。
: 假如，以后电车比例足够多了，出个政策统一电池规格，电池不再归车主而是归充电站，只能在充电站充电不允许回家冲，和加油站一样由国企经营，每度电费1.5起。
: 估计很快换电站就会和现在加油站一样，遍地都是。
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FROM 124.64.16.249
电池的本质是另一种能源，油车上的汽油。
你没听谁说现在油车还比谁家油箱更大。
【 在 damo的laike1 的大作中提到: 】
: 假如电池规格都统一了，电车价格差异化就小了吧，少了宣传噱头，这是不同厂商不愿意看到的。
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: 比如，同一款电车，高低配不就是主要用电池大小、续航里程区分吗？
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FROM 115.33.191.*