- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
就是个忽悠，蔚来认真投资这个就真傻了
【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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换电站的建设和管理成本也很大吧 电池只是一方面而已
目前看，还是特斯拉那种模式更合适
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 这是一方面
: 另一方面还在赌电池的进步升级。
: 比如今年底上100度电池，就会有一大批人加5万块钱换100度的，同时献出来自己只用了一两年的70度电池。
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 115.239.242.*
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换电能玩儿下去的前提条件
1、电池很便宜
2、电池5年以内衰减很少
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 前面也有人说了这种情况：我是90%的电池，平时在家冲，偶然到换电站一看都是80%的，我是换还是不换的呢。总之，换电站累积的都是衰减最多的，那换电怎么玩下去
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电池质量足够好 换电也许能玩儿的转
1%的人搞不死，厂家掏钱换好电池就行了
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 整体上，说白了就是成本。主要由规模和技术决定。
: 具体到厂家，换电能盈利或者辅助增加利润。
: 其实我觉得贵和便宜区别不大，也许贵了更好，整车5万，电池20也没问题。
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这也太狠了。。。。
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 质量再好也是消耗品禁不住造。前面有人提出用电车反向提供家庭用电，大概一天得换2块电吧
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