- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
苹果一开始封闭生态，你肯定也不看好
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 114.241.60.*
两码事
【 在 z8j 的大作中提到: 】
: 苹果一开始封闭生态，你肯定也不看好
: - 来自「最水木 for iPhone X」
--
FROM 123.113.25.*
所有蔚来车主都像你一样是雷锋的话，确实能出现你说的比例
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 一半电池70一半电池90，和全部电池80，对厂家来讲，哪种售后成本低？
--
FROM 61.148.245.*
换电模式确实存在很大问题，适合于运营车辆，私家车还是充电桩模式更合理
除非大部分车型的电池规格统一
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 在一个地方安装十个充电桩问题不大，但是一个地方安装十个换电车位估计问题会很大
--
FROM 223.72.82.*
什么模式都行。
即便是充电桩，从长远看，也得是加电站有充电桩，并且几分钟充满，才行。
即便市里所有停车位都有充电桩，
但是像我们这种穷人，没有小区，回家楼下抢不到停车位。
当然了，话说回来，到了所有停车位都有充电桩的年代，可能停车位问题也解决了。
【 在 zkzhd (东瓜) 的大作中提到: 】
: 换电模式确实存在很大问题，适合于运营车辆，私家车还是充电桩模式更合理
: 除非大部分车型的电池规格统一
--
FROM 202.98.17.*
电池质量足够好 换电也许能玩儿的转
1%的人搞不死，厂家掏钱换好电池就行了
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 整体上，说白了就是成本。主要由规模和技术决定。
: 具体到厂家，换电能盈利或者辅助增加利润。
: 其实我觉得贵和便宜区别不大，也许贵了更好，整车5万，电池20也没问题。
: ...................
--
FROM 115.239.242.*
换电适合公共运营车辆，比如北汽的出租车换电，感觉效率很高
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ...................
--
FROM 140.243.47.*
换啊，有可能换到99%的，等70%达到退出门限的，换电站就给它淘汰掉，用全新电池补充进换电体系啊。
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 前面也有人说了这种情况：我是90%的电池，平时在家冲，偶然到换电站一看都是80%的，我是换还是不换的呢。总之，换电站累积的都是衰减最多的，那换电怎么玩下去
--
FROM 117.136.0.*
好解决，北京疏散1000万人口可解
【 在 wuduan (棒棒军) 的大作中提到: 】
: 什么模式都行。
: 即便是充电桩，从长远看，也得是加电站有充电桩，并且几分钟充满，才行。
: 即便市里所有停车位都有充电桩，
: ...................
--
FROM 117.136.0.*
你这个不对的，我到哪都要花20分钟充电，加油5分钟就够了。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 服务区很容易提供10倍于加油口的快充车位。
: 这种情况下，电车出发拥有里程与油车一样，加注里程的速度是油车的1/3，但是拥有10倍的加注口，服务区加注里程的能力，电是油的3倍多。根本不需要换电这种东西。
:
--
FROM 202.111.2.*