- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
有点邪恶的观点，当存放多块电池的换电站，同时给多块电池（更换过又充电过多次的）充电时发生自燃着火，蔚来就gg了。
【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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蔚来就是一个平台，可以让私家车主在换电站互相换电池，形成交易。
【 在 abccc (abccc) 的大作中提到: 】
: 换电池车少还行，车一多，排队，就废了
: 一个换电站才几块电池
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前几天看到以色列厂商，就是这个思路，底盘、电池、动力，统一标准，就几种规格，
然后就是各个厂商可以用同一标准底盘来搭建自己的车，相当于精装修。
【 在 semper (semper) 的大作中提到: 】
: 如果国家牵头统一一下电池的规格，各个品牌的电车可以共用换电站，换电还是很有前途的。如果一两个厂商搞，难
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你再看现在CPU发展是否还能遵照这个定律？
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 要看到未来的发展趋势。
: 电池容量和成本其实也有“摩尔”定律的。我仔细研究过宁德时代的出厂价，最近三五年每年kwh电池成本以18%左右的速度下降；三四年成本降一半
: 容量的上升我没研究过，应该也有类似的模式。按照马斯克所说的400wh/kg在三四年内量产，按照当前260wh/kg计算，也有15%的容量增长；三四年容量升一半。
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我的意思是，所谓摩尔定律这些，只是技术本身没有瓶颈，市场、产品发展和迭代按照某个速度稳步前行。但电池密度明显是有瓶颈的，这种快速发展很快就到头了。
CPU发展的技术瓶颈也早就来了，主频就3-4G然后靠多线程在提升一点速度了，然后摩尔定律就失效了。
【 在 lookatjane (一心在你) 的大作中提到: 】
: 电池发展和cpu发展又不同，只要能发展到能满足人体驾驶阈值就够了，不需要无限扩大容量。
: - 来自「最水木 for iPhone Xr」
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蔚来车主把换下来的电车拿回家充，然后充满了再送过来，再交易。
【 在 abccc (abccc) 的大作中提到: 】
: 主要问题不是电池的问题，主要是换下来的电池需要时间充电，车多了来不及冲
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蔚来其实也是在赌未来需要大量更换电池时，成本大幅度下降。
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
: 不一定，也不用关心新旧
: 我的新电池23天就换出去了，也有第一天就换了。
: 反正换电站会检测电池健康，到了寿命就退出
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嗯，也有点传销模式的概念，车主是命运共同体
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 何以见得大概率公司承担？
: 需要不断的新车主加入吗？
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换啊，有可能换到99%的，等70%达到退出门限的，换电站就给它淘汰掉，用全新电池补充进换电体系啊。
【 在 dalezzz (dalezzz) 的大作中提到: 】
: 前面也有人说了这种情况：我是90%的电池，平时在家冲，偶然到换电站一看都是80%的，我是换还是不换的呢。总之，换电站累积的都是衰减最多的，那换电怎么玩下去
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好解决，北京疏散1000万人口可解
【 在 wuduan (棒棒军) 的大作中提到: 】
: 什么模式都行。
: 即便是充电桩，从长远看，也得是加电站有充电桩，并且几分钟充满，才行。
: 即便市里所有停车位都有充电桩，
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