- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
手机只是换电芯,电动车的动力电池包括电芯+热管理系统+安全防护外壳,这个各家技术都不一样使得大小,接口都不一样.
【 在 Rij 的大作中提到: 】
: 手机如果不是苹果始作俑者把盖板封闭起来，换电池未必可笑啊。如果电池质量靠谱，换电池也就一分钟以内的事。
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FROM 218.247.135.*
换电池车少还行，车一多，排队，就废了
一个换电站才几块电池
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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FROM 61.135.169.*
就是个忽悠，蔚来认真投资这个就真傻了
【 在 fotobang (罗伯特德尼罗) 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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FROM 115.239.242.*
如果国家牵头统一一下电池的规格，各个品牌的电车可以共用换电站，换电还是很有前途的。如果一两个厂商搞，难
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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FROM 202.96.46.*
蔚来就是一个平台，可以让私家车主在换电站互相换电池，形成交易。
【 在 abccc (abccc) 的大作中提到: 】
: 换电池车少还行，车一多，排队，就废了
: 一个换电站才几块电池
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FROM 106.120.108.*
前几天看到以色列厂商，就是这个思路，底盘、电池、动力，统一标准，就几种规格，
然后就是各个厂商可以用同一标准底盘来搭建自己的车，相当于精装修。
【 在 semper (semper) 的大作中提到: 】
: 如果国家牵头统一一下电池的规格，各个品牌的电车可以共用换电站，换电还是很有前途的。如果一两个厂商搞，难
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FROM 106.120.108.*
他们是为喷而喷
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 你自己问目标，告诉你目标了，你又说兑现不了，以前那些喷车电不能分离的，现在也不出来走两步
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FROM 219.143.126.*
各大厂商都已经花了巨资来研发电动车专属平台,这个是竞争的核心技术,你觉得厂家会放弃加入标准么?
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 前几天看到以色列厂商，就是这个思路，底盘、电池、动力，统一标准，就几种规格，
: 然后就是各个厂商可以用同一标准底盘来搭建自己的车，相当于精装修。
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FROM 218.247.135.*
主要问题不是电池的问题，主要是换下来的电池需要时间充电，车多了来不及冲
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 蔚来就是一个平台，可以让私家车主在换电站互相换电池，形成交易。
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FROM 61.135.169.*
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
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你看看电车的二手车，贬值最快就是电池，可是换电模式大规模推广以后，电车的保持率将远远超过油车
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FROM 221.130.253.*