换电价格不用太高，和公共充电桩持平即可，因为利用率高出充电桩几十倍

蔚来的换电站每天可以服务70到100辆车，公共充电桩一个月也达不到
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ...................
--来自微水木3.5.5
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修改:dolphinlang FROM 223.72.89.*
FROM 223.72.89.*

充的再快也不如换电快。换电站对电池组充电比对充电桩对电车充电效率更高。

【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 超充是正确方向。
: 电网也在向快速充电推进。60-120-250-350……
:
: ...................
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FROM 114.85.234.*

换电站突破了物理极限？
其实换电站就是拿拆下来的电池去快充桩充电。

【 在 abcle 的大作中提到: 】
: 充的再快也不如换电快。换电站对电池组充电比对充电桩对电车充电效率更高。
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FROM 223.104.3.*

你是逗吗？
既然是两种模式的比较，那换电站服务几辆车，得跟全国的快充桩比啊，有零头的零头？我就不加上慢充桩了，不欺负你。


【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 换电价格不用太高，和公共充电桩持平即可，因为利用率高出充电桩几十倍
: 蔚来的换电站每天可以服务70到100辆车，公共充电桩一个月也达不到
: --来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.3.*

我在说定价，你在说啥？
你知道公共充电桩利用率有多低吗？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 你是逗吗？
: 既然是两种模式的比较，那换电站服务几辆车，得跟全国的快充桩比啊，有零头的零头？我就不加上慢充桩了，不欺负你。
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*