- 主题:说实话我不看好蔚来换电池的这种模式
车多站就多，跟特斯拉超充没有任何区别，都是非标，成本略高但是体验好多了
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 换电体验是好。但是注意我说的两点，体验好的代价是成本高，而且不能随时随地换电体验好也是等于白搭。
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: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 106.39.150.*
蔚来的换电站无人值守？说笑话呢？卫生纸都有人顺走的国度给你偷光信不信
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 以后无人值守，不一定比350kw的桩群成本高，体验跟加油完全一样
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FROM 123.118.28.*
成本低，闲置也不算浪费。你的车位闲置的时候也没见你嚷嚷
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 你到底有电车吗？开的啥车？
: 你不知道充电桩95%的时间都是闲置？
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FROM 123.118.28.*
公共充电桩利用率超过5%才能盈亏平衡
你不是看好A不看好B吗？又不算哪个能赚钱了？
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 成本低，闲置也不算浪费。你的车位闲置的时候也没见你嚷嚷
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 你到底有电车吗？开的啥车？
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*
你建设多少充电站，了了几个充电站你里利用率高，有意义么？你的充电站能像加油站一样的密度么？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 150万，但是服务能力差不多是公共桩的50倍。
: 现在大部分公共桩达不到5%的盈亏平衡利用率
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FROM 123.118.28.*
北京现在13个，离我家5km范围内有三个，现阶段够用了
明年计划新增30个
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 你建设多少充电站，了了几个充电站你里利用率高，有意义么？你的充电站能像加油站一样的密度么？
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: : 150万，但是服务能力差不多是公共桩的50倍。
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.72.89.*
充电桩成本低密度高，换电站成本高密度低。你想赚钱，好，价格不高行么？
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 公共充电桩利用率超过5%才能盈亏平衡
: 你不是看好A不看好B吗？又不算哪个能赚钱了？
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FROM 123.118.28.*
我算过了呀，发现一天24小时不够用。所以想请教你一下如何制造时间压缩机
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 自己动脑算算 很难吗
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 1.203.182.*
如果特斯拉价格和同档次油车差不多，我当然愿意买了
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 超充这么好，如果家里无桩，你愿意用油标买电车吗？
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FROM 1.203.182.*
如果其它电车厂家跟进一起做，统一标准分摊成本还是有前途的
【 在 fotobang () 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: 目前看来全行业普遍接受换电模式，比移民火星还难。
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