超充只需要接口标准化。换电要求所有车型电池完全一致否则无法经济运行
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 老生常谈了，为什么不喷特斯拉超充？
--
FROM 114.242.248.*

充电一定要快，跟加油一样快，可破
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xr」
--
FROM 221.192.179.*

换电有好处，但是我认为这个不是核心竞争力，续航长才是王道，蔚来比同样电池容量的车子腿短。电池实际续航如果能达到700公里，那么换电实际上没什么必要。目前cs55是74.5度电，实际续航575，明年如果上100度电，那么700公里应该是没问题。蔚来换电的前提是电车的实力续航不超过400公里的情况设计的。
   蔚来换电，其他只能充电，但是其他车子人家为什么要换电？？明年人家一锅电从北京到洛阳了。
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: ...................
--
FROM 120.244.175.*

有问题的概率小多了，充电桩有多少换电站有多少？只要不是就剩十公里电了可以找到很多充电地方，但如果在高速郊区遇到排队，那确实不好办，但换电站这种要靠规模才能降低成本的问题会更大，你不可能在郊区没人地方为了预防有排队情况搞个很大的换电站再配个几十个专员吧，哈哈。充电桩可以随便造，反正不需要人力在那值班。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 充电桩怎么解决高峰期排队问题的？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 如果它是满负荷的那说明用车高峰期一定有排队现象体验不好，别的电车充电一小时期间可以爱干啥干啥去，蔚来车主则要乖乖等在车里注视前方排队进度，要么就要找专员帮你排队，你需要全家都下车收拾好东西让专员钻到你自己车离跟做次保养一样，你想自己也在车里像别的车充电时一样边睡觉边打电话边充电一样都不行，这是啥样的体验，哈哈。
: ....................
--
FROM 221.220.228.*

看看那么多买一年不到就卖蔚来的就知道了。
另外有些谎言需要时间去兑现的，尤其那些拿什么几年后建多少换电站来忽悠人的。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 那些被忽悠买了车的后悔了没？
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 和我说的有矛盾么？再说那是理想，我觉得理想务实的发展理念还是比蔚来靠谱多了，起码它没靠那些骗人的手段忽悠人买车。王投理想多一些可是比大善人投蔚来有眼光多了。
: ....................
※ 修改:·mapper 于 Aug 31 07:44:54 2020 修改本文·[FROM: 221.220.228.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 221.220.228.*]

修改:mapper FROM 221.220.228.*
FROM 221.220.228.*