完全不是一概念好不好，车换电不统一电池标准主要成本在于换电站，手机换电不需要专门地方和人，成本完全是0，爱用多少种电池就多少没人管。车电池不统一那能每个厂家在全国都建一批自己的换电站么？搞笑呢吧你们。
【 在 luoxiaogui 的大作中提到: 】
: 手机电池能换的时代，也没要求电池完全一致。汽车也可以不一致，但是电压一致就可以，充电标准一致就可以。
:
: 【 在 juin (人生天地间，忽如远行客) 的大作中提到: 】
: ....................
--
FROM 221.220.228.*

一车锂电池得10万块钱吧，到寿命谁花钱换新的？
蔚来吗? 蔚来是个企业，他这么烧钱，没有盈利，能坚持几年?
等过几年老车主纷纷要换新电得时候，他可有钱给每辆车补贴10万块钱换新电池？

【 在 luoxiaogui (罗小癸) 的大作中提到: 】
: 一样啊，内置的电池不是也有寿命吗？到寿命就换新电池呗。
--
FROM 183.173.53.*

但是表现的像个被洗脑的标准行为。  
  
【 在 veriloghdl (猥琐的工程师) 的大作中提到: 】
:  互联网营销
:  【 在 isw 的大作中提到: 】
:  : 以前不知道还有这事，这不就是传销吗？    
:  :    
--
FROM 114.242.248.*

你信不信到时出vip会员，可以换新电池。普通会员换老电池
然后这里再带节奏说按需换电池，出远门加点钱升格一周vip会员不香么

【 在 west 的大作中提到: 】
: 一车锂电池得10万块钱吧，到寿命谁花钱换新的？
: 蔚来吗? 蔚来是个企业，他这么烧钱，没有盈利，能坚持几年?
: 等过几年老车主纷纷要换新电得时候，他可有钱给每辆车补贴10万块钱换新电池？
: ...................
--
FROM 178.26.114.*

蔚來自己搞是困难了点，现在关键还在于电池技术没有发展到理想状态，采取哪种措施还在于以后的技术路线

如果以后电池能量密度大幅度增长，充电技术没突破，那就是发展换电池比较合理，但是最好国家主导，统一标准，加油站配建换电站。
如果以后快充技术也有大的突破，比如充电80%只要五分钟，那换电池就显得多此一举了。

从节能角度来说，晚上充电白天用可以避免能源浪费
我记得有看过说要发展充电车位，在路边车位下面铺设充电电圈，晚上停一晚上把电补足，也挺好



【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 1、建设运营换电站并且保证服务质量的成本很高。换电价格太高又没有吸引力，价格太低就是烧钱。
: 2、一家企业来做几乎不可能做到网点分布像加油站一样的密度，便利性不足的话说的再好也没用。
: 所以，除非全行业普遍接受这种模式，否则很可能玩不下去。
: 目前看来全行业普遍接受换电模式，比移民火星还难。
: 我觉得蔚来跟其它的国产电车没有本质区别，唯独加了个换电的“概念”，就成了电车里的独角兽了。个人认为这个概念就是个坑。


※ 来源:·https://exp.newsmth.net·[FROM: 124.64.19.*]

FROM 124.64.19.*