- 主题:换电站优点总结
唯一问题在于成本，这句话可真是大事化小
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3.平时市区小电池，节假日长途大电池
节假日不出游的车主把自己的大电池租给出游的车主，最大化电池资源利用率，大部分上班族不用背着大电池在市区通勤。以北京600万电车为例，50%车主用小电池，每辆车节省30度电池成本，总计节约900亿。
5.反向换电削峰填谷
私桩用户夜里充满电，到换电站把电换给无私桩用户，减少超充白天对电网的冲击，而且可以解决换电站充电慢的问题
你最好只是个水军，换电模式要是这么设计，搞这么复杂，不玩死才有鬼
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全面推广个屁，吹牛逼也不是这么吹的啊
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 5已经全面推广了，3也不是什么难事
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的确比不了你精致的吹牛逼
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 这么粗俗……
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我就想知道，得补贴多少钱，才能让车主有动力去反向换电？
这玩意儿和顺风车一样，一次两次图个新鲜有可能，长期做的人极少
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 这两点其实倒不算复杂。电池规格标准化之后，分大小倒是很正常
: 不过反向换电这事，其实只在现在换电站很少的情形下意义大些，如果换电站普及之后，反而意义很小，没什么必要性。
: 换电和充电，长期看应该是共存的两大主要方式。换电现在无法铺开，最大的问题还是电池标准化的问题。电池至少应该标准化到10种以内吧，比较理想的就是2-3种，就和现在加油站的油品种类差不多。
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FROM 123.112.209.*
电车是新趋势，但换电模式是个屁
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 我的毛豆x和es8 加起来开了快十万公里了，你们这帮屌丝还在质疑新趋势……
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