- 主题:换电站优点总结
假如Model 3可以装载100度电池，那这个问题就不复存在了
【 在 juin (人生天地间，忽如远行客) 的大作中提到: 】
: 最大的问题是整车设计会被电池限制住。当车型增加电池种类也增加时，充电站的备货就会成问题
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唯一问题在于成本，这句话可真是大事化小
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3.平时市区小电池，节假日长途大电池
节假日不出游的车主把自己的大电池租给出游的车主，最大化电池资源利用率，大部分上班族不用背着大电池在市区通勤。以北京600万电车为例，50%车主用小电池，每辆车节省30度电池成本，总计节约900亿。
5.反向换电削峰填谷
私桩用户夜里充满电，到换电站把电换给无私桩用户，减少超充白天对电网的冲击，而且可以解决换电站充电慢的问题
你最好只是个水军，换电模式要是这么设计，搞这么复杂，不玩死才有鬼
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5已经全面推广了，3也不是什么难事
【 在 zhjx916 的大作中提到: 】
: 3.平时市区小电池，节假日长途大电池
: 节假日不出游的车主把自己的大电池租给出游的车主，最大化电池资源利用率，大部分上班族不用背着大电池在市区通勤。以北京600万电车为例，50%车主用小电池，每辆车节省30度电池成本，总计节约900亿。
: 5.反向换电削峰填谷
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全面推广个屁，吹牛逼也不是这么吹的啊
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 5已经全面推广了，3也不是什么难事
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FROM 125.33.161.*
这么粗俗……
【 在 zhjx916 的大作中提到: 】
: 全面推广个屁，吹牛逼也不是这么吹的啊
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FROM 124.64.16.*
的确比不了你精致的吹牛逼
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 这么粗俗……
: :
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FROM 125.33.161.*
我的毛豆x和es8 加起来开了快十万公里了，你们这帮屌丝还在质疑新趋势……
【 在 zhjx916 的大作中提到: 】
: 的确比不了你精致的吹牛逼
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FROM 124.64.16.*
3.平时市区小电池，节假日外挂增程器 可行么？比换电站更好管理
另外前面有人提到的7-8年的车逮到一块80-90%的电池就占住不放了，导致劣币驱逐良币怎么办
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 1.真正的电池终身质保
: 坏的电池厂商回收，保证每次换出都是合格的电池。如果这个不能实现，那市面上所有宣称的电池终身质保都是骗人的。
: 2.最大化电池寿命
: ...................
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FROM 154.14.60.*
你说的是理想方案，这个方案和换电站有异曲同工之处，所以我还是看好理想ONE的，不过在市区的续航里程有点太短了，需要每天充电，增程器那套系统也有重量，还需要维修保养，各有优缺点吧
在市区跑，衰减80%和90%能有啥区别吗？达到衰减极限就退出流通领域了，这么干损失了换电的便利性了，属于自虐行为
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 3.平时市区小电池，节假日外挂增程器 可行么？比换电站更好管理
: 另外前面有人提到的7-8年的车逮到一块80-90%的电池就占住不放了，导致劣币驱逐良币怎么办
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