- 主题:感觉相比油车的变速箱，增程的驱动模式更加简明
先不说纯电，因为纯电车没汽油机，而且纯电的续航便捷性短板目前仍是硬伤。只说增程车和油车两者的驱动模式。
油车发动机的动力，需要通过变速箱这种东西才能驱动。但油车搞了一百多年，还是找不到一个完美解决方案，mt操作不方便，at效率低，双离合可靠性差。
既然变速箱这么麻烦，为啥不把发动机用来做增程器，改用电来驱动呢。用电驱动，只需要有一个缓冲（电）池：当功率需求大时，可以从缓冲池里放电，补偿增程器的功率不足；当功率需求小时，可以把增程器发的额外电量存进缓冲池。而增程器本身，可以跟车速和车加速脱藕，永远只工作在一个“优化”转速上。
如此简洁的逻辑，是不是比变速箱合理可靠？而且有实测表明，即使不外插充电，把理想这种增程车当油车开，油耗也是至少不比同级纯油车高的。
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修改:qtpr FROM 61.136.26.*
FROM 61.136.26.*
不能比较ICE，理想需要对比的是HEV和PHEV。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 先不说纯电，因为纯电车没汽油机，而且纯电的续航便捷性短板目前仍是硬伤。只说增程车和油车两者的驱动模式。
: 油车发动机的动力，需要通过变速箱这种东西才能驱动。但油车搞了一百多年，还是找不到一个完美解决方案，mt操作不方便，at效率低，双离合可靠性差。
: 既然变速箱这么麻烦，为啥不把发动机用来做增程器，改用电来驱动呢。用电驱动，只需要有一个缓冲（电）池：当功率需求大时，可以从缓冲池里放电，补偿增程器的功率不足；当功率需求小时，可以把增程器发的额外电量存进缓冲池。而增程器本身，可以跟车速和车加速脱藕，永
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FROM 106.120.108.*
纯电的续航问题随着时间的推移就消失了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 先不说纯电，因为纯电车没汽油机，而且纯电的续航便捷性短板目前仍是硬伤。只说增程车和油车两者的驱动模式。
: 油车发动机的动力，需要通过变速箱这种东西才能驱动。但油车搞了一百多年，还是找不到一个完美解决方案，mt操作不方便，at效率低，双离合可靠性差。
: 既然变速箱这么麻烦，为啥不把发动机用来做增程器，改用电来驱动呢。用电驱动，只需要有一个缓冲（电）池：当功率需求大时，可以从缓冲池里放电，补偿增程器的功率不足；当功率需求小时，可以把增程器发的额外电量存进缓冲池。而增程器本身，可以跟车速和车加速脱藕，永远只工作在一个“优化”转速上。
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FROM 114.87.110.*
等消失之后再买。
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 纯电的续航问题随着时间的推移就消失了
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FROM 61.136.26.*
你得明白这是一个正向的循环
互动越多循环越快提升越大
等就意味着循环不起来
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 等消失之后再买。
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FROM 114.87.110.*
撤退时领导先走，尝鲜时有钱人先上。
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 你得明白这是一个正向的循环
: 互动越多循环越快提升越大
: 等就意味着循环不起来
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FROM 61.136.26.*
你都能想到，专业造车的会想不到吗？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 先不说纯电，因为纯电车没汽油机，而且纯电的续航便捷性短板目前仍是硬伤。只说增程车和油车两者的驱动模式。
: 油车发动机的动力，需要通过变速箱这种东西才能驱动。但油车搞了一百多年，还是找不到一个完美解决方案，mt操作不方便，at效率低，双离合可靠性差。
: 既然变速箱这么麻烦，为啥不把发动机用来做增程器，改用电来驱动呢。用电驱动，只需要有一个缓冲（电）池：当功率需求大时，可以从缓冲池里放电，补偿增程器的功率不足；当功率需求小时，可以把增程器发的额外电量存进缓冲池。而增程器本身，可以跟车速和车加速脱藕，永远只工作在一个“优化”转速上。
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FROM 60.24.6.*
一看标题就知道是你发的，哈哈
你和你哥为什么不去新能源版发，非要每天在汽车版发这种奇葩言论
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FROM 219.143.191.*
尝鲜还真不一定吃亏
有钱人不傻
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 撤退时领导先走，尝鲜时有钱人先上。
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FROM 114.87.110.*
储能就是个技术难点
油车不需要储能，直接带着燃料跑
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 先不说纯电，因为纯电车没汽油机，而且纯电的续航便捷性短板目前仍是硬伤。只说增程车和油车两者的驱动模式。
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: 油车发动机的动力，需要通过变速箱这种东西才能驱动。但油车搞了一百多年，还是找不到一个完美解决方案，mt操作不方便，at效率低，双离合可靠性差。
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FROM 180.164.90.*