我说的很清楚，横置四驱的后桥传动轴是从前桥差速器壳体取力

当然您这水平估计不知道什么叫前桥差速器，壳体是怎么回事儿更没戏了。

【 在 motour 的大作中提到: 】
: 横置没有四驱，不能去后桥？
: 传动轴都算在变速箱上？分动箱都算变速箱？那8AT配过TOD，也能配分时四驱，能算ZF出了两款变速箱？
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嗯 我其实感觉也还好 两台宝马 一个zf8at 一个爱信6at在20~30收油都会有拖曳感
不过我上班晚 9点半以后才出门 路况就比较好 感触并不深

【 在 ChitChat 的大作中提到: 】
: 嗯，时速20时候的拖拽感吧。
: 其实没啥，小问题。和双离合的顿挫以及动力滞后来说，这简直就是不疼不痒。
: 只是版上很多都是北京的，而且北京太堵，20时速的蠕动路况太多了吧。
: ...................
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这个要看跟啥比，相比爱信的低速平顺性确实差一点，因为ZF倾向运动性和经济性的考虑锁止比
较积极，而爱信低速应该基本就不锁止，所以ZF的油耗和加速都比爱信好，代价就是偶有顿挫，
其实很轻微，时速二三十油门刹车不断切换的时候容易出现，以前开的老5系有一点，现在开的X5
基本就觉不出来，比较而言帕纳梅拉的PDK低速顿挫要厉害多了

【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 没感觉出宝马的zf8at哪好啊 低速顿挫很多人在说
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修改:djkstra FROM 113.81.224.*
FROM 113.81.224.*

解释不了开始抵赖了？我只挑你这26楼的毛病，你要么说“前面说得很清楚”，要么抵赖？你26楼之前发了毛的帖。

纵置等于两个输出轴？哪张嘴出来的，哪张嘴圆，试试啊，别抵赖。

就你这句话，你再编再圆再吹牛逼，还能把黑的赖成白的？

分两根轴，那是分动箱的事。加了分动箱可以驱动四驱，不加分动箱可以驱动纯后驱。后驱车找不到这个箱子，就你这水平还知道啥叫壳体，这俩壳体是一回事？

你还把这分动箱和变速箱划等号？赖，接着赖。


发信人: tsa300 (Tele-Superachromat T*), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 主题:爱信出中国特供廉价版8AT了？
发信站: 水木社区 (Mon Sep  7 10:16:12 2020), 站内
  
纵置是两个输出轴啊，一个去前桥一个去后桥
  
横置只有去前桥的
  
zf纵置8at还整合了前桥差速器，直接输出前桥两个半轴，爱信的纵置8at没进化出这功能就放弃了。
  
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 横纵的成本差距在哪？只说变速箱
: 如果不考虑周边增加成本，按说变速箱本身应该没区别才对？
  


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 分动箱算变速器是你的哪张嘴臆想出来的我们搞不清楚
: 我说的是横置和纵置变速箱的主要区别，如果有四驱，传动轴在哪儿都无所谓，跟这个话题无关。
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17左右，没细算。
我开车现在很佛系，目前这车还让我很满意。

【 在 fe619742721 的大作中提到: 】
: 多少落地的，感受如何，比较心动这一款
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