- 主题:解决交通拥堵问题的根本
北京拥堵的原因之一就是路网密度太低，非环路以外道路通行能力太弱，环路以及铁路线路等造成城市区域被隔断，形成交通孤岛。
--
FROM 121.69.101.*
出租车同样收取。
这是已经证明非常有效的方法了。。。
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 也是一个办法，不过总不能单次成本比打车贵很多吧，打车的人多了一样会堵。
--
FROM 219.143.70.*
所有人都换车电驴，会更堵么？不会吧
路堵还不是你们开车的人自作自受
--
FROM 59.252.254.*
提高用车成本不利于发展汽车行业啊，我们的目的是降低交通成本。大量长距离通勤存在，公共交通压力也会很大，增大出租车和公交车的量也会导致拥堵。
【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: 有一定道理，不过操作起来太复杂，而且不好监督
: 最简的的就是提高用车成本用来补贴公共交通
: 当开车足够贵的时候，大家自然去单位附近住了或者坐地铁了
: ...................
--
FROM 223.104.3.*
不知道有没有人算过，按现在通勤状况，路网密度多大能够满足不堵车条件，好像加州路网很密仍然堵车。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 北京拥堵的原因之一就是路网密度太低，非环路以外道路通行能力太弱，环路以及铁路线路等造成城市区域被隔断，形成交通孤岛。
--
FROM 223.104.3.*
电驴速度慢，通勤量是速度乘以数量，全换成电情况驴真不一定会好。
【 在 sssnnn 的大作中提到: 】
: 所有人都换车电驴，会更堵么？不会吧
: 路堵还不是你们开车的人自作自受
--
FROM 223.104.3.*
新加坡人口只有500多万，只是北京的1/4不到，面积大概是北京市区面积的一半多
【 在 whrv1661 的大作中提到: 】
: 可以参考新加坡的做法，大幅提高用车成本，按上路时间收取道路使用费用。
: 收取的费用用于建设和优化公共交通，严格保证公共交通的舒适型和准点率。
--
FROM 106.121.161.*
1、没有高架
2、80%的拥堵都在五环&五环内
向着五环外疏解人口就好了。
【 在 hulafly 的大作中提到: 】
: 北京拥堵的原因之一就是路网密度太低，非环路以外道路通行能力太弱，环路以及铁路线路等造成城市区域被隔断，形成交通孤岛。
--
FROM 218.30.116.*
所以要参考啊，不能照搬。
征收区域，定价阶梯，公共交通发展规划都是实实在在的科学
【 在 fuweihua 的大作中提到: 】
: 新加坡人口只有500多万，只是北京的1/4不到，面积大概是北京市区面积的一半多
--
FROM 111.202.166.*
关键是提高道路的通行效率
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 在于疏导，也就是，要么加大公交运力和路网承载力，要么减少交通负担。第一个方向比较难提高了，而第二个潜力很大。比如，鼓励企业就近吸纳员工，按员工通勤距离加权均值给于适当的政策优惠；对就近上班的员工予以个税返还激励，或者子女上学、落户方面给予加分。理想状态是像过去的工厂和研究所，绝大部分员工都是就近上班，这不仅节省大量交通成本，还可以提高有效工作时间。
--
FROM 116.228.68.*