- 主题:今天试了一下沃尔沃的领航辅助
我说的是沃尔沃啊，，，
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 你是指把灯笼识别成红绿灯那个？
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我开自适应ACC+车道保持， 效果差领航辅助功能一万八千里，，，
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 领航辅助主要等于ACC?车道保持，不能说ACC没用
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主要就是居中， 比如转弯的时候，领航辅助会提前转向，保持居中，而ACC是快出去了才开始转。
其它没有仔细对比，反正领航辅助一键开启，已经找不到自适应ACC的意义了。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 主要有哪些差别呢，除了居中那个
: --来自微水木3.5.5
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堵车也好用，慢慢拱的场景完全不用操作，完全停止一段时间的点一下油门即可
而且速度慢的时候好像手可以完全放开，没有警告
【 在 juin 的大作中提到: 】
: 用于高速还可以了。了解系统的极限才能确保安全。
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以后的车应该是会标配了
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 这个领航功能在byd的汉ev上就有， 也很好用
: 车道保持功能是默认开启，居中性很好
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低速的时候把距离设到最短，加塞会少一些。
但总体来说加塞这个东西得人为重视，车对加塞车辆的识别好像是要全进来才算，如果对方还减速那就很危险
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这种情况能应付加塞吗？
: 如果可以那太牛了
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还没遇到过低速被加塞的情况，中高速度二三十米以外的加塞没有问题，很快就能自动识别和加减速。
感觉这个系统只是让人放松，但不能理解成一个高可靠零介入的系统，复杂路况还得人处理
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，加塞肯定没法完全避免，那如果别人加塞成了，系统的刹车足够及时吗，还是需要人口干预一下。如果刹车的响应能快到应付那就更实用了
: 我倒是不太介意偶尔被加赛，就怕不小心撞上
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