不都这样，看车的设计了，也不一定要很贵的车
影响这个主要是弹簧和减震，实在不满意还可以自己换
【 在 lengxinyi (水木郁闷男|我是好人) 的大作中提到: 】
: 1：过弯侧倾
: 2：过起伏路忽忽悠悠
: 其他风燥，坐姿，视野，盲区啥的都不算大毛病
: ...................
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FROM 117.131.179.*

防倾效果一流，具体数值我在前面贴了

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   pdcc就是电子防倾杆，和普通防倾杆比，舒适度秒杀，但是防倾效果是一致的吧
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FROM 123.126.43.*

SUV防倾杆太粗的问题是影响舒适性，如果侧倾做到跟轿车差不多，底盘需要硬很多，颠的难受
所以好点的SUV底盘都是动态化的，动态避震、动态弹簧，动态防倾杆，就是得拿钱堆

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我这个精装哈弗就带了防倾杆
: 再加上底盘相对硬
: 侧倾控制很好，和之前开的轿车没多少差别
: ...................
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修改:djkstra FROM 113.81.224.*
FROM 113.81.224.*

这不是什么高科技，90年代中期雪铁龙的量产中级轿车上就装备了，其实没啥鸟用，因为车身看着不倾斜离心力也客观存在，达到一定阈值一样失控，后来雪铁龙不用了别的车企拿来做噱头
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: pdcc的主要用途不是减少侧倾，是消除转向过度和转向不足，防倾和提升舒适性以及增强崎岖路面通过能力都是副产品
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: 但这里面最直观的就是消除侧倾，所以宣传的时候就说这个 。具体来说，pdcc让每一倍重力加速度的侧倾过载造成的侧倾小于1°，再加上pasm的作用，比轿车侧倾小是很正常的。
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FROM 111.206.145.*

卡宴PDCC的侧倾还是比那些运动轿车厉害，ES太舒适化了侧倾大很正常，就是说同样的舒适度
SUV侧倾肯定厉害，或者反过来说，做到同样的侧倾，SUV必然没轿车舒适，哪怕有动态防倾杆

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: pdcc的主要用途不是减少侧倾，是消除转向过度和转向不足，防倾和提升舒适性以及增强崎岖路面通过能力都是副产品
: 但这里面最直观的就是消除侧倾，所以宣传的时候就说这个 。具体来说，pdcc让每一倍重力加速度的侧倾过载造成的侧倾小于1°，再加上pasm的作用，比轿车侧倾小是很正常的。
: 你看看麋鹿测试里的凯美瑞es这些，前杠外侧都快杵地上了。
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FROM 113.81.224.*