我已经说得非常明白了
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 唉，还是没有明确的结果
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FROM 124.64.17.*

你要那么具体，谁也不能特别准确
只能说假如其他所有条件完全一样
只有发动机的类型不同，一台涡轮增压，一台自然吸气
涡轮增压发动机和最大功率1.1倍左右的自然吸气发动机
0-400基本接近

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 没有量化
: 比如同样功率的自然吸气，和涡轮增压，01会差多少
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FROM 124.64.17.*

早高峰电驴面前都是被降维打击
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 在电车面前都是渣。
: 好像是在讨论马拉车还是骡拉车更好一样。
:
: ...................
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FROM 124.64.17.*

功率=车轮转速x车轮扭矩=发动机转速x扭矩。
根据能量守恒，车子加速需要的动能取决于瞬时功率的积分，所以看车子加速快不快要看加速区间内功率曲线面积。当然最后算加速度还要考虑车重。
脱离了速度区间和功率曲线讨论这些没意义。
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 技术进步日新月异。

来自 MI 8 UD
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FROM 124.64.18.*

核心问题是252马力实际上不止252马力 大概在280马力左右。

3.5v6的发动机基本在310马力左右。

虽然有30匹差距，但是考虑到涡轮中段充盈的扭矩，你日常驾驶，会觉得涡轮机动力反而更好一些，只是高速上可能v6发动机扭矩更足一些。

所以，综合差不多。

【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 很合理啊...
: 252ps的2.0T，典型的指标是，1500-4000就是最大扭矩平台，扭矩350-400Nm。310ps的3.0na，一般扭矩从1000-4500线性上升，只有4500一个小范围达到峰值，300Nm左右。那么在常用的转速区间1200-2000内，扭矩是远不如2.0T发动机的。
: 看着马力大，只是3.0na在高转速下的扭矩比2.0T大带来的。
: 当然，实际情况下变速箱的匹配，比发动机的这一点点差异重要的多。。



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