- 主题:Re: 双离合真的很不靠谱吗？
你这是拍脑门想的，根本不懂双离合原理。
双离合出问题不是磨损，齿轮箱本身是有油液润滑的，并且有散热器和发动机水箱一起散热。开20w公里的双离合齿轮箱滤芯也没有铁屑磨损！电脑控制换挡和离合啮合比你手动控制的精准多了！
双离合出问题的地方是机电单元！滑阀油路堵塞，电脑板故障信号错误这两种情况。维修也是更换机电单元，上面有电磁阀控制换挡拨叉，由电脑板控制。滑阀出问题的概率都很低，出问题高的是那个电脑板！而且没有单独卖的，一换就是机电单元总成！
【 在 kungfupanda1 的大作中提到: 】
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: 双离合特别是干式双离合核心的问题是物理本质解决不了的，你路况好，驾驶合理，出现问题晚点发生的几率就低点，你天天堵成狗，出问题就早几率也会大（你在三四线城市或乡村开10万公里的双离合变速箱磨损程度可能还没有北京堵城2万公里的磨损厉害；单就变速箱的寿命看，一款质量稳定可靠性好的变速箱，在正常使用保养的情况下，至少应该20万公里，10年以上不出问题； 国内市场主推的双离合要是对其非常自信，目标就是想取代AT/CVT，大可来个10万或20万公里，5年甚至10年的质保，可你看哪个厂家敢这样做；
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厂家并不傻
越来越多的厂家用双离合，主要是因为双离合换挡效率和油耗目前还是最高的，而且可以人为控制质量在保修期内不坏。
齿轮箱的可靠性很高，基本开到车辆报废都不会坏。坏的是机电单元，准且地说是电脑板，这个可以控制在保修期内不坏。但过了保就坏，目的就是让你花钱更换，而且价格不菲。但对于厂家来说电脑板成本是很低的，相当于用软件控制，过保后维修市场再赚一笔钱。
这是厂家的精明之处！如果一直不坏，那还怎么赚钱，一个机电单元采购成本很低，售后更换加上工时费要2w左右，厂家、4s店都赚到钱了，而一辆新车的利润才多少？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 最近刚刚已经换上了
: 之前是明知这个双离合不靠谱，还得通过热销车型装车消化掉研发费用，于是君越和昂科威的1.5T一直搭配这个变速箱
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CVT坏的也很多啊，而且CVT坏直接钢带就烂了
厂家当然不想败坏口碑，但是电子的东西你有办法控制它永远不坏吗？晶振体受电压、高温、震动影响，谁能保证永远不坏？
【 在 robocop 的大作中提到: 】
: 说的好像CVT和AT没有机电单元一样，猜测的心理也挺阴暗的，厂家至于为了几个维修的钱去败坏口碑吗？
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如果不懂，你可以去了解下IC设计中的寿命测试。
【 在 robocop 的大作中提到: 】
: 说的好像CVT和AT没有机电单元一样，猜测的心理也挺阴暗的，厂家至于为了几个维修的钱去败坏口碑吗？
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你要不坏也可以啊，使用更高等级的晶振，进行更严格的寿命测试，芯片寿命可以更久。问题是，成本增加了，如果都可以卖到PDK的价钱那没问题。问题是你买的起吗？
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 厂家要有多傻，才会故意弄三大件质量问题赚维修费用。。。
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大众的机电单元采购价格很低的，02e的我记得好像是4000多块钱，而DQ200那个0AM的采购价格才1000多
这里面最核心的是电脑板，成本更低。如果用高端芯片，寿命延长，成本其实贵不了多少，但就不给你用。
为什么之前大众双离合闹的沸沸扬扬的时候给延长到10年16w公里保修了，现在有回到3年10w公里了。就是算好了这东西的寿命，让你后面还得花钱去修
不过虽然爱出毛病，但好歹驾驶体验还是不错的，坏了花几千块钱换个拆车的，又能生龙活虎。丰田就算一辈子不坏，可也一辈子是个肉车的命。这就跟消费心理有关，有人是活在当下享受现在，有人是想一劳永逸，买个自行车都得用胶带缠上生怕磕掉漆。消费心理不一样
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我也觉得你说的有道理，比如说，长城7万块车用的也是湿式双离合，而且也能承认大扭矩。理论上和大众奥迪用的成本没差别
: 那么去掉利润，物料成本不会超过5万。所以变速箱整体成本2万顶天了，里面一个模块成本5000顶天了
: 现在大众用拆机件修的话，也就是几千块，但官方就是贵
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不是显得高级，是靠这个赚钱。一辆整车制造出来，除去税、运营成本和研发成本，能赚2w纯利润都算不错了。你买去开10年不换，他靠什么赚钱？
3年后变速箱坏了，换个机电单元1w8，工时费4000。
而对于厂家来说那一个机电单元的采购成本不过是一千多块钱，对4s店来说只是放油，再拆开几个机电单元壳的螺丝，拔下机电单元再插一个新的上去，20分钟搞定。换个密封垫，再换6桶变速箱油，总共物料成本不超过600块钱，收4000多也是稳赚的。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我怀疑可能厂家故意把维修的价格定得比较高
: 这样的话显得这个车用料比较高级
: 但实际上，对厂家来说，维修确实不花多少钱，而且是赚钱的
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口碑只是一方面，更多的是买车的时候实际体验。
日系车口碑再好，也比不过德系车的驾驶体验，否则都去买日系车了谁还买德系车？买德系车的要么是不在乎坏不坏，只考虑驾驶感受，坏了要么修要么卖掉换新的。要么是两眼一抹黑，跟风买。
精打细算的，怕坏的就去买日系车呗，反正开着就那么回事。
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 但如果出了质保期就坏三大件，消费者的口碑也就没了，这个品牌也大概率也完了
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大众也不是烧离合器片，也是机电单元里的电脑板故障最多，其次是阀体故障，如果阀体故障维修只要千八百块钱就能修好，有大量拆车的阀体。电脑板就不行了，拆车的好的太少，那一根排线都要卖到1000多
【 在 wppzzz 的大作中提到: 】
: 好像是这么回事，双离合本体没有故障，都是机电单元出问题。福特的双离合就是烧电路板。大众的好事是烧离合器片？
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不答应也没办法啊，厂家说了保修期内管换。最多是闹大了，再给延长到10年16w公里，反正对厂家来说一个机电单元也没多少钱，电脑板成本也就几百块钱。4s店索赔更换下来的机电单元也是要返厂的，估计是收回去拆能用的配件，修修继续换给别的用户
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 消费者不答应，继续头铁用双离合下去的话这个车型的口碑要败光
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