- 主题:Re: 双离合真的很不靠谱吗？
当然有问题。昂科威有9at变速箱的，别说没有。
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 这个说法没问题
: 昂科威在高端车型上才给配置了自家at
: 低端用的双离合
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FROM 117.136.38.*
6at换9at。
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 那就是没换嘛
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FROM 117.136.38.*
如果不懂，你可以去了解下IC设计中的寿命测试。
【 在 robocop 的大作中提到: 】
: 说的好像CVT和AT没有机电单元一样，猜测的心理也挺阴暗的，厂家至于为了几个维修的钱去败坏口碑吗？
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FROM 1.203.182.*
他说的是昂科威，不是昂科威低端车型，这都看不懂？小学开始语文就没及格过？
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 别人谁舍不得没问题吧
: 这不只舍得给高端车型用
: 恰好证明了他的观点
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FROM 117.136.38.*
你要不坏也可以啊，使用更高等级的晶振，进行更严格的寿命测试，芯片寿命可以更久。问题是，成本增加了，如果都可以卖到PDK的价钱那没问题。问题是你买的起吗？
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 厂家要有多傻，才会故意弄三大件质量问题赚维修费用。。。
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FROM 1.203.182.*
那可惜了xt6和gl8艾维娅都是四五十万的车
【 在 stefan99 (stefan) 的大作中提到: 】
: 他家的at就是垃圾的代名词
: 【 在 VIV 的大作中提到: 】
: : 通用舍不得给昂可谓上他家的9at啊
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FROM 113.44.43.*
我也觉得你说的有道理，比如说，长城7万块车用的也是湿式双离合，而且也能承认大扭矩。理论上和大众奥迪用的成本没差别
那么去掉利润，物料成本不会超过5万。所以变速箱整体成本2万顶天了，里面一个模块成本5000顶天了
现在大众用拆机件修的话，也就是几千块，但官方就是贵
如果厂家愿意给便宜修的话，其实双离合故障率高点还是低点根本不是问题
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你要不坏也可以啊，使用更高等级的晶振，进行更严格的寿命测试，芯片寿命可以更久。问题是，成本增加了，如果都可以卖到PDK的价钱那没问题。问题是你买的起吗？
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: 【 在 offset 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
我怀疑可能厂家故意把维修的价格定得比较高
这样的话显得这个车用料比较高级
但实际上，对厂家来说，维修确实不花多少钱，而且是赚钱的
可能厂家也不会故意让他坏吧，只不过坏了对厂家来说其实也是小意思
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 厂家要有多傻，才会故意弄三大件质量问题赚维修费用。。。
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: 【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.166.104.*
你举例反了，以局部代整体的是他不是我。
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 看你的理解角度了
: 这个帖讨论的就是低端昂科威的双离合版本，这个角度他说的毫无问题
: 有人说国家舍不得给医务工作者好待遇，一半以上人员还是编制外人员
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FROM 117.136.38.*
大众的机电单元采购价格很低的，02e的我记得好像是4000多块钱，而DQ200那个0AM的采购价格才1000多
这里面最核心的是电脑板，成本更低。如果用高端芯片，寿命延长，成本其实贵不了多少，但就不给你用。
为什么之前大众双离合闹的沸沸扬扬的时候给延长到10年16w公里保修了，现在有回到3年10w公里了。就是算好了这东西的寿命，让你后面还得花钱去修
不过虽然爱出毛病，但好歹驾驶体验还是不错的，坏了花几千块钱换个拆车的，又能生龙活虎。丰田就算一辈子不坏，可也一辈子是个肉车的命。这就跟消费心理有关，有人是活在当下享受现在，有人是想一劳永逸，买个自行车都得用胶带缠上生怕磕掉漆。消费心理不一样
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 我也觉得你说的有道理，比如说，长城7万块车用的也是湿式双离合，而且也能承认大扭矩。理论上和大众奥迪用的成本没差别
: 那么去掉利润，物料成本不会超过5万。所以变速箱整体成本2万顶天了，里面一个模块成本5000顶天了
: 现在大众用拆机件修的话，也就是几千块，但官方就是贵
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FROM 1.203.182.*