第一代沃蓝达由于使用直列四缸1.4L发动机，其油电转换效能并不是很好，而且由于发动机舱高温和三电系统高压的问题已经自燃了好几次了，2012年年内就自燃了三次。

这还是自吸发动机，理想用的是哈尔滨东安汽车公司的涡轮增压发动机，理论上散热压力会更大一些。

发动机散热架上电池散热双重考验。

【 在 jiajiaha 的大作中提到: 】
: 不是汽车专业人士哈，最多算个汽车爱好者
: 增程的优势：
:   1. 可以不要变速箱。 搞变速箱，以及匹配是个难点，暂时可以绕过去
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通用都卖了十多年增程混动了，然后车型停了。还有宝马i3
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 纯电政策强推了多年，效果大家都看到了。无论纯电吹怎么吹，充电便捷性问题不全面解决，纯电就不可能真正取代油车，甚至离开了政策温室，也很难成为主流。而且特斯拉在纯电上已形成规模优势和一定的技术优势（主要是自动驾驶方面），要超车只能硬挤，没有弯道可言了。
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: 混动技术（普锐斯-like方案）复杂，国外有先发优势和积累。以国内的创新环境和创新能力看，想在混动方案上超越，希望很小。
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- 来自「最水木 for iPhone 6」
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纯电玩不过，纯油玩不过，插电玩不过

所以增程就能玩过了？

说白了无非就是别人认为不好，还不想玩而已。

现在中国真正差距最小的还就是纯电...
纯电市场上国外品牌低端车彻底没活路，中端有个特斯拉但是主要是靠消费品牌，高端纯电特斯拉打不过蔚来


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 纯电政策强推了多年，效果大家都看到了。无论纯电吹怎么吹，充电便捷性问题不全面解决，纯电就不可能真正取代油车，甚至离开了政策温室，也很难成为主流。而且特斯拉在纯电上已形成规模优势和一定的技术优势（主要是自动驾驶方面），要超车只能硬挤，没有弯道可言了。
: 混动技术（普锐斯-like方案）复杂，国外有先发优势和积累。以国内的创新环境和创新能力看，想在混动方案上超越，希望很小。
: 插混技术上相对简单，但系统依然比纯油或纯电复杂得多。而且插混保留了发动机驱动和变速箱，没有弯道超车的意义：国外的油车大厂利用自己深厚的发动机和变速箱积累，可以比较容易地设计制造出一个好的插混车。
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FROM 220.181.41.*

还是纯电才有希望，虽然也很难，前面10年补贴政策也不知道谁定的纯傻逼，能配养什么技术出来

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 纯电政策强推了多年，效果大家都看到了。无论纯电吹怎么吹，充电便捷性问题不全面解决，纯电就不可能真正取代油车，甚至离开了政策温室，也很难成为主流。而且特斯拉在纯电上已形成规模优势和一定的技术优势（主要是自动驾驶方面），要超车只能硬挤，没有弯道可言了。
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: 混动技术（普锐斯-like方案）复杂，国外有先发优势和积累。以国内的创新环境和创新能力看，想在混动方案上超越，希望很小。
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#发自zSMTH@GM1910
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