涡轮发动机要达到最大扭矩压根不需要节气门全开的…别被误导了

只不过低速时候扭矩高了，但转速不行，要获得更好加速还是得高转速来拉高功率，然后变速箱变矩后获得大的轮上扭矩

最终还是功率决定加速

低扭差，对于转速的功率就差，其实也可以说低转速时候功率低，都一个意思

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 我没这么说啊
: 因为他开的是2.0T，有这种认识才特意说了涡轮增压发动机
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没错，涡轮发动机问题在于延时

在延时这段时间，或者低转速导致涡轮作用不明显时，涡轮发动机低扭是比大排量自吸弱

一旦涡轮介入并发挥作用后，低扭又恰恰是涡轮发动机的优势

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 在这事上，自然吸气和涡轮增压没有区别啊
: 无非就是涡轮增压需要一个延迟才能建立足够大的压力
: 随着现在技术进步，比如48v电涡轮，比如VGT
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没错，涡轮机和自然吸气最大的区别在于，涡轮增压发动机怠速时就能达到最大扭矩的75.53%左右，自然吸气发动机根本不行，除非v10，还得有机械增压加持。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 涡轮发动机要达到最大扭矩压根不需要节气门全开的…别被误导了
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: 只不过低速时候扭矩高了，但转速不行，要获得更好加速还是得高转速来拉高功率
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技术也在进步，10年前和5年前的机器就不一样
同一个地库的坡，用同样的10kph速度爬上来
GTI用1档，S3用2档
现在的机器就又不一样了

【 在 sor 的大作中提到: 】
: 地板油下，转速也会从0开始升到最高的，中间任何一个转速都会存在瞬间。
: 2.0T在正常开车的情况下，低转速下低扭确实挺差的，那时涡轮也基本没起压力，不过后续上升很快，后续往往可以在更低的转速下得到自然吸气更高转速下的加速效果。
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你说这个还是涡轮延时问题
涡轮充分工作有两个条件

一是达到特定转速，
二是在这个转速维持一定时间，大概1-2秒，二者缺一不可

大多数涡轮发动机1800转左右才达到最好效果

而日常开车1200转左右很普遍，即使踩到2000转以上，涡轮要发挥作用也还有1-2秒空档期，这是涡轮的缺点所在

一旦涡轮彻底工作，比如2500转左右，很明显涡轮机的推背感强多了
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 地板油下，转速也会从0开始升到最高的，中间任何一个转速都会存在瞬间。
: 2.0T在正常开车的情况下，低转速下低扭确实挺差的，那时涡轮也基本没起压力，不过后续上升很快，后续往往可以在更低的转速下得到自然吸气更高转速下的加速效果。
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