- 主题:经常涡轮自吸之争，给大家科普一下涡轮工况
我同意最后一条：大多数自动挡司机没资格评价涡轮延迟
【 在 qwalk () 的大作中提到: 】
: 1 不管发动机多少转，0油门涡轮是没有压力的
: 2 不超过15%的小油门，涡轮一样没压力，所以小油门会省油
: 3 只需要40%左右的油门，涡轮压力就能打满，就能全扭矩输出
: 4 涡轮起压其实很快，一脚油门猛踩，还没到底，涡轮已经50%压力以上了
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修改:bach FROM 209.58.188.*
FROM 209.58.188.*
不好意思，没看懂
【 在 iydong () 的大作中提到: 】
: 原来要想没延迟必须猛踩油门，你这是黑T呢
: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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FROM 209.58.188.*
对普通车来说本来就不可避免。只不过大多数人分不清发动机和变速箱的延迟。
【 在 iydong () 的大作中提到: 】
: 与主流司机开法相悖，主动揭T的短，完美验证T的发动机延迟不可避免。
: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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FROM 209.58.188.*
因为自吸变速箱也照样延迟。cvt倒是不延迟，因为实在太肉了
【 在 iydong () 的大作中提到: 】
: 用不着分清啊，能搞得定的话厂家也不会故意弄成延迟。
: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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FROM 209.58.188.*
你说1.0T的有可能。2.0T轻踩油门根本不需要涡轮，基础排量就够了。至于我们3.0T的，基本只有地板油才能感觉到延迟。
【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
: 这个区分还是很容易判断的，降档延迟发生在深踩油门，变速箱停顿一秒，转速打上去。
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: 涡轮的延迟，作为经常开自然吸气发动机的司机，很容易就能感受到。比如轻踩油门起步，明显和自然吸气不一样。体现在油门的控制上。
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FROM 209.58.188.*
不降档都好说，一降档都跟被踹了一脚差不多
【 在 iydong () 的大作中提到: 】
: 这两种延迟感是不一样的，缓慢踩油门自吸的加速完全可控。
: 所以，混动带T才是解决之道，瞎猜的没开过。
: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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laf。英菲尼迪这浓眉大眼的也开始涡轮了？
【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
: 英菲尼迪q50l，开起来非常像一台自然吸气发动机，日产也是用心良苦，但是，就起步那一下，你能明显感觉到一小段turbo lag。
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: 【 在 qwalk 的大作中提到: 】
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FROM 24.16.141.*
前面呢。中后段有啥不限行的
【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
: q50l用的是戴姆勒的2.0t，调的非常好，中后段非常非常线性。
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: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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FROM 24.16.141.*
听起来就牛逼，和我开过的垃圾奔驰感觉完全不同。估计奔驰把传家宝留给英菲尼迪了
【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
: n20发动机的宝马320li，上一代奥迪a4 a5。差远了。一开就知道这是涡轮机。
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: q50l的这个，深踩油门，动力依然饱满，源源不断的。
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FROM 24.16.141.*
哦。很久没开过2.0t了。上一台还是改过的，比原厂还暴躁
【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
: 我是用英菲尼迪g25的标准衡量这个戴姆勒发动机的，要求不低的。英菲调的确实很用心，几乎没有动力的突兀感，和自然吸气v6比较接近。和德系2.0t的搞法很不一样。
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: 【 在 bach 的大作中提到: 】
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FROM 24.16.141.*