- 主题:高速路隧道实线应予取消
同意，这些年跑过的隧道总里程虽然不多，也有几千公里了，楼主说的这个问题确实突出。
【 在 abh 的大作中提到: 】
: 高速路隧道实线全是几公里长的，大量
: 严重影响行车安全：
: 只要有肉车，就有车忍不住实线并线
: 但是其他车辆很难预判实线并线，
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那你还是开的少
高速晚上120，比白天120好开多了。
都是封闭道路，没事的。
我还晚上80开过省道，周围都是村庄，车很少
开远光，视线很好
【 在 plone 的大作中提到: 】
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: 好吧，我自己晚上比较紧张，总担心旁边窜出个啥
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不是隧道，除了事故堵上了，救援也难
这跟隧道不隧道没关系吧
【 在 offset 的大作中提到: 】
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: 隧道出了事故堵上救援都很难
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: --来自微水木3.5.5
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晚上开高速，车很少，变道的机会不多吧
大家车距普遍都比较大
【 在 offset 的大作中提到: 】
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: 夜晚开高速，不想死得块就少变道
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: --来自微水木3.5.5
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急着投胎的当然忍不住
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 不要上来就用道德帝绑架
: 事实是，国内过隧道，确实基本上都忍不住要跨实线超车
: 然而在香港，我所见基本就都能忍住不超车
: 为什么呢？是真的不能忍吗？
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几分钟算短的
我理解这种隧道实线的设计是二十年前的，那时候高速少，隧道短
可是现在大量的山区高速，这个不能变道的问题很突出了
举个例子，我常跑雅康高速，从天全县开始，喇叭河隧道群10公里，全实线，隧道间短暂的连接线也是实线，然后有一小段并线机会，接下来二郎山隧道13公里不能并线，出来后是泸定服务区一小段并线机会，再接下来28公里隧道群直达康定，几乎都不能并线。也就是从天全到康定，大约60公里，只有两小段能并线，遇到慢车要疯
【 在 WFlying () 的大作中提到: 】
: 说国内为什么提香港呢？找优越感吗？
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: 国内高速隧道内大概率会碰到慢速重车挡道
: 如果你正好在这条道上恭喜你
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肉狗压着后面一串车啥都能忍
【 在 makcum 的大作中提到: 】
: 急着投胎的当然忍不住
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合理规划，避开高峰期
北方高速，晚上车都很少，尤其过了辽宁
【 在 offset 的大作中提到: 】
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: 国庆假期，晚上回城是高峰
: 白天不堵晚上堵，也可能原因就是晚上事故更多
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: --来自微水木3.5.5
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国内很多实线都没有必要，仅有的作用除了增加事故率，就是出了事好甩锅
【 在 abh 的大作中提到: 】
: 高速路隧道实线全是几公里长的，大量
: 严重影响行车安全：
: 只要有肉车，就有车忍不住实线并线
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隧道可以和雨雾天气类比，视线不好，降速以保证安全。高速有些地方有雾天限速60的提示。
【 在 leeyc 的大作中提到: 】
: 隧道为啥要限速？
: 不理解
: 就是正常道路而已，也根本不用实线不用限速
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