和电车相比，燃油车最大的优势居然是油箱

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主题:和电车相比，燃油车最大的优势居然是油箱
40楼|bach|2020-10-16 09:39:58|只看此ID
碳排放算不算污染值得商榷

【在 ylh1969 () 的大作中提到: 】
: 【在 rehug 的大作中提到: 】
: 那不叫厕所，叫消化药。碳排放一点没少。
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41楼|linyixiao|2020-10-16 09:39:59|只看此ID
相对于油箱，电车就是个电池问题。
不使用电池的车辆，只考虑电能转化到动力比如地铁高铁，燃油动力方方面面给电动提鞋都不配。

【在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
:  没用，电车最大的问题是由自然资源到动力这个过程效率太低了，而且电车还要花费更大的能量搬运电池自己，油车即便加满，搬运那点油也费不了多少油，而且，油重是随着使用递减的，而电池重量始终不会变，这样看，即便电机的能量转化率高，但是经过自然资源到电能再到动力，这一道道工序，电车的效率其实比油车低，因为中间增加了很多转化工作。
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:  【在 speeper (sidongner) 的大作中提到: 】
:  :  最大劣势反倒是价格最高，技术含量最先进的发动机变速箱带来的。
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42楼|RODRYGO|2020-10-16 09:43:14|只看此ID
背着电池已经牺牲了作为机动车的机动性了
地铁高铁有任何机动性吗

【在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  相对于油箱，电车就是个电池问题。
:  不使用电池的车辆，只考虑电能转化到动力比如地铁高铁，燃油动力方方面面给电动提鞋都不配。
:
:  【在 zhyulily (nskoler) 的大作中提到: 】
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43楼|freshcool|2020-10-16 09:43:36|只看此ID
火电污染可控程度很高
而且效率高
内燃机的实际运营效率只能呵呵
【在 rehug 的大作中提到: 】
: 但问题是，目前国内发电主要是火电，燃烧煤炭本身就是高污染，
: 再怎么治理也没用，看看北方过冬暖气就知道了。
: 但燃油车烧的汽油，本身就属于清洁能源，且排放标准已经很高了，绝对比电车污染小
: ...................
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44楼|ylh1969|2020-10-16 09:44:58|只看此ID
【在 sanford66 的大作中提到: 】
: 与燃煤发电排放相比，炼油厂那点排放可以忽略不计。
: https://m.chyxx.com/view/542478.html/#m/https://www.chyxx.com/industry/201707/542478.html
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谢谢，非常不错的资料。
燃煤是能源的主导，也是PM2.5的主因，这个没错。
但是我国的战略能源结构决定了，必须是烧煤为主。
而最清洁的烧煤，就是发电。在远离大城市的电厂解决排污问题，就是我们所说的“厕所”，厕所的排污量最大，合情合理。
但是，产生单位热量产品的排污量，电厂和炼油厂，哪个大？没有数据。原因是，不好比较。换句话说，就是差不多。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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45楼|roselara|2020-10-16 09:49:18|只看此ID
我咋记得是个北京的100

【在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我记得是个E6，带有交流快充，到驿站借三相电就可以快充。
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46楼|djkstra|2020-10-16 09:49:19|只看此ID
混动的效率和火电差的不远了

【在 freshcool 的大作中提到: 】
: 火电污染可控程度很高
: 而且效率高
: 内燃机的实际运营效率只能呵呵
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47楼|freshcool|2020-10-16 09:54:53|只看此ID
综合效率还是差挺多的…
发电，充电，效率肯定最高
现在最大的难题无非就是回填速度
【在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动的效率和火电差的不远了
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48楼|ylh1969|2020-10-16 09:57:07|只看此ID
【在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动的效率和火电差的不远了
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但是垃圾还是随地排放。而且是二次排放，一次排放是在炼油厂，要烧掉很多东西。原油发电都比这个强。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
49楼|ylh1969|2020-10-16 10:02:25|只看此ID
【在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 背着电池已经牺牲了作为机动车的机动性了
: 地铁高铁有任何机动性吗
是牺牲了，所以需要政策补偿。为了大家的环境，社会给予部分补偿是合理的。
为了城市的环境，我们做出了牺牲。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*