【 在 marion 的大作中提到: 】
: 这些拍脑袋专家最大的问题你没点出：
: 电机最佳工作转速区间是显著超过汽车车轮所需转速的，哪怕120KPH或者150KPH，所以主流电车都要用减速器减速。
: 所以电车变速箱或者说减速器（因为只有一档）需要考虑的根本不是高车速下电机效率能不能发挥，而是低车速下的问题。
: ...................

看44楼图，在恒功率区，应该是一条平线，为什么低头了? 效率！
8000转，还没有低多少，就是还在高效率区。用减速器，配以适当的齿比，使轮速120KPH。最高的12000转就是180KPH了。
这时，4000转，查看28楼效率云图，也在高效率区。
低速下更不需要，已经是最大扭矩了，基本油门到底就是车轮打滑冒烟，增加扭矩没有意义了。
我认为，需要长时间240KPH，才需要变速箱。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

你这回复暴露了你根本不懂电机  驱动 和传动

【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 这些拍脑袋专家最大的问题你没点出：
: 电机最佳工作转速区间是显著超过汽车车轮所需转速的，哪怕120KPH或者150KPH，所以主流电车都要用减速器减速。
:
: 所以电车变速箱或者说减速器（因为只有一档）需要考虑的根本不是高车速下电机效率能不能发挥，而是低车速下的问题。
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FROM 222.190.4.*

44楼图看不出效率，28楼图不知道是不是实测。
加2挡比不加好，效率要依赖变速箱的设计，并且要按工况算总账

不过，我前面说的也不对，加的原因不光是为了高速，低速也受到了照顾。

事实上，电机也不是那么完美，只是比内燃机+AT强得多。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
:
: 【 在 npunique 的大作中提到: 】
: : 据说特斯拉早期设计是有变速箱的，但一直难产，后来马斯克入住后改成现在这样。前两天看软文说广汽研发了两档位的电动车变速箱，但现在还没应用。
: : 另外一方面，之前电车大多续航三四百公里，基本不具备跑长途的条件啊，不跑长途的话也就很少高速了吧。
: : 另外，现在电车在高速上的电耗 未必会比有变速箱的电耗多多少，为这点优化增加成本和复杂度也未必划算
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FROM 222.190.4.*

这是个月经贴。几乎所有厂家都不用，只有一个答案：没任何用。  

  
【 在 roselara (你终将会变成你所反对的那些人) 的大作中提到: 】
:  电动车现在高速性能不佳，不就是因为电动机在高速输出时功耗大幅提高，其实内燃机也一样，所以才需要变速箱来保持内燃机的最佳工况区间。
:  
:  现在电动机倒不会因为工况不佳就熄火，但是一上高速续航大减也是缺点啊，给电动机内置一个自动变速箱他不香吗？也不用司机控制，他自己根据工况换挡就行了。
:  
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FROM 1.95.158.*

我知道，我和你是站同一边的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 看28楼的电机效率云图，在3500转~7000转，对应60KPH~120KPH，都是94%的高效区，不需要变速箱。
: 每月普及一次。
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FROM 223.167.225.*