- 主题:为什么不给电动车上变速箱？
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 主要是成本问题，如果不计成本，有变速箱肯定比没变速箱好。
no。变速箱至少损失10%的效率。驱动软件更复杂，BUG更多，诸如换挡时机，换挡顿挫之类。
说到换挡顿挫，电机与油机完全不一样，搞不好会强烈冲击。油机是靠离合器或者液压变扭器吸收冲击。电机也来个离合器或液压变扭器？更没效率了。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
你东扯西拉一大堆全都是空对空，没有一句能证明对于150KPH驱动轴转速尚且不足2000RPM的场景，哪台电机会嫌转速太高而效率下降。
事实上对于电机而言这速度是太低了，以至于为了高效不得不用减速器，比如典型的3:1减速比，3000RPM高效转速区间，驱动轴1000RPM，轮胎周长2m，对应车速120KPH；4:1就是4000RPM，5:1就是5000RPM，你要真用了个1000RPM才是最高效率的低速电机，那直接驱动别加减速器了
较低的减速比让大部分电车在100KPH以上的时候加速乏力，这是大家都知道的事实；所谓高速性能差，从来不是说高速效率低。
你懂不懂电机我不清楚，但你一定不懂从电机之后到车轮这一段
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 真tm日了狗了，我十多年永磁电机做下来，被人这样评价
: 我理你，我就已经输了！
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修改:marion FROM 114.85.178.*
FROM 114.85.178.*
别回复我！你啥都不懂
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 你东扯西拉一大堆全都是空对空，没有一句能证明对于150KPH驱动轴转速尚且不足2000RPM的场景，哪台电机会嫌转速太高而效率下降。
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: 事实上对于电机而言这速度是太低了，以至于为了高效不得不用减速器，比如典型的3:1减速比，3000RPM高效转速区间，驱动轴1000RPM，轮胎周长2m，对应车速120KPH；4:1就是4000RPM，5:1就是5000RPM，你要真用了个1000RPM才是最高效率的低速电机，那直接驱动别加减速器了
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FROM 223.104.4.*
离合器是at里面常用部件，用离合不丢人
那叫液力变矩器，不是液压
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 主要是成本问题，如果不计成本，有变速箱肯定比没变速箱好。
: no。变速箱至少损失10%的效率。驱动软件更复杂，BUG更多，诸如换挡时机，换挡顿挫之类。
: 说到换挡顿挫，电机与油机完全不一样，搞不好会强烈冲击。油机是靠离合器或者液压变扭器吸收冲击。电机也来个离合器或液压变扭器？更没效率了。
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FROM 223.104.4.*
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 离合器是at里面常用部件，用离合不丢人
: 那叫液力变矩器，不是液压
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用双离合吧，冲击小一些，但是，成本，重量，体积，效率，故障率。。。。。。。
为了减少冲击，可以考虑超过150KPH持续几秒换高速挡，速度降到130以下持续几秒切低速挡。正常行驶不发生换挡。
只有长时间开200KPH以上的，考虑这种。
国内每这个需求吧？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
如果当年电动机先普及，现在的问题就会是为什么汽油机不能去掉变速箱
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FROM 125.71.79.*
如果不考虑变矩器和换挡顿挫的问题，有变速箱是不是比没有强？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 主要是成本问题，如果不计成本，有变速箱肯定比没变速箱好。
: no。变速箱至少损失10%的效率。驱动软件更复杂，BUG更多，诸如换挡时机，换挡顿挫之类。
: 说到换挡顿挫，电机与油机完全不一样，搞不好会强烈冲击。油机是靠离合器或者液压变扭器吸收冲击。电机也来个离合器或液压变扭器？更没效率了。
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FROM 123.112.242.*
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 如果不考虑变矩器和换挡顿挫的问题，有变速箱是不是比没有强？
看使用的速度范围。
在长时间行驶速度在120KPH，及以下的，有变速箱肯定吃亏，变速箱的效率至少损失10%，一般是12%。
在120~240KPH这个速度段，巡航200KPH以上，有没有变速箱，效率持平，成本体积重量可靠性吃亏。
所以太惨用变速箱，TSL不用。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
有变速箱还是会提升车辆性能的，尤其是性能电车，用变速箱会放大电机性能。只不过目前没人加变速箱一是因为用变速箱成本可以增加电池，二是因为可以用变速箱自身重量来换成电池，而不是变速箱自身没有优势。至于效率，提效率无非是因为电池太烂，而燃油车提高效率更多是为了提高技术壁垒，如果提高效率并不会给企业带来更多利润，如果也没有行政手段强制，没人会在意效率的问题。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: : 如果不考虑变矩器和换挡顿挫的问题，有变速箱是不是比没有强？
: 看使用的速度范围。
: 在长时间行驶速度在120KPH，及以下的，有变速箱肯定吃亏，变速箱的效率至少损失10%，一般是12%。
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FROM 123.112.242.*
【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 有变速箱还是会提升车辆性能的，尤其是性能电车，用变速箱会放大电机性能。只不过目前没人加变速箱一是因为用变速箱成本可以增加电池，二是因为可以用变速箱自身重量来换成电池，而不是变速箱自身没有优势。至于效率，提效率无非是因为电池太烂，而燃油车提高效率更多是为了提高技术壁垒，如果提高效率并不会给企业带来更多利润，如果也没有行政手段强制，没人会在意效率的问题。
用变速箱会放大电机性能？懂物理不（能量守恒？）？变速箱不改变功率，相反，还有效率问题。
效率问题是各厂家吐血攻关的核心课题，为了那1%都拼上血本了。而变速箱一下子就吃掉12%的效率。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*