我家有三台大众双离合的车，以及长期开过家人的一台双离合的车，分别是 10w、30w、60w、80w 这四个价位的。

双离合确实好玩，10w 的车提供了 20w 的性能。80w 的车提供了 150w 的性能。但不是每个人都需要这种性能。

10w 是 1.2T+7DSG，10秒车，以前版花的那个。这个发动机如果搭配 polo 1.6 上面那个 6AT，提速、换挡速度 等体验肯定是远不如 7DSG的，同价位的日系就更加佛系了。所以感觉这个价位的双离合就是买个驾驶感，十几万不能苛求太多，6w公里后就自求多福..（我保内换了一套离合片）

30w 是 2.0T+6DSG，8秒车，就是大众第一款成熟的 DSG，这个组合十分完美，有力、平顺，6DSG 故障率也很低。同价位的国产车和进口车，普遍都能配 ZF 8AT 了，在 2.0T 这种动力级别上，ZF8AT 的驾驶体验已经很好了，所以这个价位上确实选 ZF8AT 或者奔驰等的 AT 会更省心。

60w 是 2.0T+DL501，12秒车。DL501 是奥迪比较成熟的 DSG，也很少出毛病。感觉同 30w 一样，没什么特点，如果从稳定、保值的角度出发，还是买 ZF8AT 吧..

80w 是 2.5T+7PDK，4秒车。这个价位上要做真正的性能车，双离合是唯一的选择.. AT 有些断档。这个车在纽北刷记录很快，但日常嘛...顿挫挺难受的，性能反正是用不到，如果让我选 MT/AT/PDK，我觉得 MT > AT > PDK

【 在 frogcow (肥牛牛) 的大作中提到: 】
: 我知道有大扭矩的，但 300Nm、400Nm、600Nm 和更大的双离合，价格可能差异很大（猜的，没证据）
: 我是认同你的，现在的这种车没几个下赛道的，日常驾驶用双离合的体验是远不如 AT 的。换成 AT 还能省点成本。
: 我自己周末郊区玩会开 718s，这个双离合加上巨大的涡轮延迟，日常上下班太痛苦了。。
: ...................
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修改:frogcow FROM 218.17.197.*
FROM 218.17.197.*

双离合本来就是性能车和轿跑的首选

宝马的新Z4也用的双离合 这总不能继续被某些人强行YY成清理库存吧

丰田新supra也用的双离合 更是没见谁喷这个点

说白了人家是就想尽办法找理由黑大众 你老老实实讲技术和感受不是抽人家脸吗

【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 我家有三台大众双离合的车，以及长期开过家人的一台双离合的车，分别是 10w、30w、60w、80w 这四个价位的。
: 双离合确实好玩，10w 的车提供了 20w 的性能。80w 的车提供了 150w 的性能。但不是每个人都需要这种性能。
: 10w 是 1.2T+7DSG，10秒车，以前版花的那个。这个发动机如果搭配 polo 1.6 上面那个 6AT，提速、换挡速度 等体验肯定是远不如 7DSG的，同价位的日系就更加佛系了。所以感觉这个价位的双离合就是买个驾驶感，十几万不能苛求太多，6w公里后就自求多福..（我保内换了一套离合片）
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哦 被抽肿后把宾利删掉了
又把脸凑过来了？呵呵

【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 我哪敢啊
: 你才是真.懂车帝  
: 你说奔驰S、宝马7、RR是司机开的那就是司机开的，你说速腾1.6AT是出租车那就是出租车了
: ...................
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嗯，10w 的车，典型如大众的 1.2T/1.4T 发动机，配 7DSG 确实提供了一个更有驾驶乐趣的选择。这本身也倒逼日系厂商在同价位提供更好的动力，不然可能还停留在 4AT..

20-50w 的家用车用双离合就没啥意思了。但大众赌了这条路，就肯定会推广这个降低成本的.. 因为结构简单，国内很多厂商必然也是先自研自产双离合.. 有钱就躲开双离合，没毛病

50w 以上的车，通常都有明确的细分市场了。但我觉得，轿跑和普通跑车（比如 718 2.0T、TT、M2、ftype、Z4 这一档的）其实也没啥必要用双离合，舒适是王道.. 用 AT 慢那一点根本不影响，搞多点外观套件就行..

只有 M2CS、718 2.5T、AMG GT 50 这种入门的纯性能车，值得为了提高一点成绩，玩玩双离合，但这种车真的日常开起来难受，太难受了。再往上的性能车，都可以不计成本的炫技了，什么快用什么呗..

【 在 afa1con (ahawk) 的大作中提到: 】
: 双离合本来就是性能车和轿跑的首选
: 宝马的新Z4也用的双离合 这总不能继续被某些人强行YY成清理库存吧
: 丰田新supra也用的双离合 更是没见谁喷这个点
: ...................
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修改:frogcow FROM 218.17.197.*
FROM 218.17.197.*

欧洲小城市 包括国内小城市往下不堵车但是路不是很宽敞的地方
双离合有很明显的优势 尤其油耗和动力响应 在欧洲卖的好也是在小排量上替代手动很好用

AMG GT 50不是双离合 AMG GT四门的定位是GT轿跑都是9AT 两门的都是双离合

【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 嗯，10w 的车，典型如大众的 1.2T/1.4T 发动机，配 7DSG 确实提供了一个更有驾驶乐趣的选择。这本身也倒逼日系厂商在同价位提供更好的动力，不然可能还停留在 4AT..
: 20-50w 的家用车用双离合就没啥意思了。但大众赌了这条路，就肯定会推广这个降低成本的.. 因为结构简单，国内很多厂商必然也是先自研自产双离合.. 有钱就躲开双离合，没毛病
: 50w 以上的车，通常都有明确的细分市场了。但我觉得，轿跑和普通跑车（比如 718 2.0T、TT、M2、ftype、Z4 这一档的）其实也没啥必要用双离合，舒适是王道.. 用 AT 慢那一点根本不影响，搞多点外观套件就行..
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