- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 而且,电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小,可以锦上添花。
前面对内燃机的描述是对的,但这句话,你说错了!
机-电、电-机,这两次能量转换的效率,大多数情况下,是小于齿轮变速箱传动效率的
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传动效率啥意思,懂吗?
这个和发动机工况无关的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你得考虑发动机工况
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AT只在起步时效率低
正常挂挡行驶时,MT和AT效率相差并不大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 可能跟mt比没优势,但应比at有优势。
: :
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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我没说不考虑系统完整过程阿
我回复的、是针对“传动效率”的那句话
电传动,效率一直是低于齿轮传动的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 系统要考虑完整的过程
: 不能考虑单一因素
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e-note和理想的增程车设计思路完全不同
e-note更适合叫串联式电传动汽车,它电池很小
起步后行驶中、发动机是一直在工作的
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: e-note多大电池?理想one多大电池?本来增城技术就是很多年的技术。
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