- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
AT只在起步时效率低
正常挂挡行驶时，MT和AT效率相差并不大
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 可能跟mt比没优势，但应比at有优势。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 123.121.145.*
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 增程车的电池太小了并不好，应该满足80%甚至90%用车需求，这样就可以尽量不用增程器，只用纯电行驶了。实际上，如果有家用充电桩，平时开理想one几乎不用加油（NEDC纯电续航180km，实际约120-140km），只有跑长途时才需要用油。而续航短、补能时间长（燃油车加油几分钟，纯电车快充1-2小时）是纯电车的致命缺陷，而且加油站到处都有，充电桩要少得多，而且很多还是坏的，或者需要排队等候。
: 在燃油车和电车并存的时间里，增程式电车是最方便的选择，理想one思路很不错。
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那你来规划一款10万元的增程轿车
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FROM 223.71.148.*
去看看日产的e-note
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 那你来规划一款10万元的增程轿车
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FROM 114.248.251.*
我没说不考虑系统完整过程阿
我回复的、是针对“传动效率”的那句话
电传动，效率一直是低于齿轮传动的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 系统要考虑完整的过程
: 不能考虑单一因素
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FROM 123.121.145.*
考虑发电因素可能低于
如果只是从电池到电动机，比齿轮高
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 我没说不考虑系统完整过程阿
: 我回复的、是针对“传动效率”的那句话
: 电传动，效率一直是低于齿轮传动的
: ...................
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FROM 124.64.17.*
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 去看看日产的e-note
e-note多大电池?理想one多大电池？本来增城技术就是很多年的技术。
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FROM 223.71.148.*
e-note和理想的增程车设计思路完全不同
e-note更适合叫串联式电传动汽车，它电池很小
起步后行驶中、发动机是一直在工作的
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: e-note多大电池?理想one多大电池？本来增城技术就是很多年的技术。
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FROM 123.121.145.*
e-note比理想one其实更成熟，增程器系统工作效率也比理想one高，电池纯粹当buffer使用，而几乎不考虑纯电工况。e-note可以反映理想增程模式未来能够达到的效率水平，如果理想能从日产买这套技术就好了。
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: e-note和理想的增程车设计思路完全不同
: e-note更适合叫串联式电传动汽车，它电池很小
: 起步后行驶中、发动机是一直在工作的
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FROM 114.248.251.*
不是系统的问题
混动系统的核心问题是发动机
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: e-note比理想one其实更成熟，增程器系统工作效率也比理想one高，电池纯粹当buffer使用，而几乎不考虑纯电工况。e-note可以反映理想增程模式未来能够达到的效率水平，如果理想能从日产买这套技术就好了。
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FROM 124.64.17.*
宝马i3增程车设计挺傻的，增程器功率根本无法维持均速行驶，一旦电量不够，就只能蜗牛爬了。不明白为什么这么简单的问题，理想能够想到解决方案，宝马工程师就想不到？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 理想貌似在电量低于70%就可以发电了
: 没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶，这个问题工程师没有那么傻
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