关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增程技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增程技术不可或缺。

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这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。

既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。

这点儿事想不明白，整天人云亦云“脱了裤子放屁”这种蠢话，有些丢人了。

关于下图再解释两句：这是典型的内燃机BFSC图，网上有不少类似的，你们可以自己找来看看。横纵坐标（转速，扭矩）标定了工况，图中的等势线表明了对应工况下发动机的热效率，单位是g/kWh，即做1千瓦时的功所需消耗的燃油克数。

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你的表现令人失望

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 脱裤子放屁油耗高续航差，动力又弱，唯一的优点是能加油，最大糟点是精神股东敏感且脆弱

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增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通

脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混

理想是没办法才弄个这个噱头，他搞别的弄瞎了才赌这个。


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你的表现令人失望
:
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张口就来，数据图表一点儿没有。

本田混动实际上基本就是个增程，发动机参与直驱的时间很少，只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 增程是死路，马自达都搞过转子增程，最后发现走不通
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: 脱裤子放屁总体划不来，不如混动和纯油，现在还有轻混
: ....................

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没有多级变速箱，只有一级减速器，发动机偶尔参与驱动。

【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 本田混动还是有变速箱的
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 张口就来，数据图表一点儿没有。
: ....................

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