- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
增城是混动淘汰下来的技术,是最先想到的混动方法之一,后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线,那些工程师早就想到了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”,是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图(如果看过也看不懂)。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小;也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大(235:600)。如果始终是内
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发自「今日水木 on MI 8 Lite」
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本田尽其可能避免脱裤子放屁,甚至连空调压缩机都是双模的,发动机运转时直接带动压缩机,发动机停了需要用压缩机才电驱
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 张口就来,数据图表一点儿没有。
: 本田混动实际上基本就是个增程,发动机参与直驱的时间很少,只有高效率工况与轮速匹配时才参与直驱。这本身说明了增程在多数时候更有效率。
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你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定,而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗?
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 本田尽其可能避免脱裤子放屁,甚至连空调压缩机都是双模的,发动机运转时直接带动压缩机,发动机停了需要用压缩机才电驱
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。
【 在 e5200 的大作中提到: 】
: 增城是混动淘汰下来的技术,是最先想到的混动方法之一,后来发现不合算就不用了。不要以为就你懂内燃机的曲线,那些工程师早就想到了。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调
所以你和贵版其他键盘车神并无区别,百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你理解力太差。空调的负载可以认为基本恒定,而汽车驱动的转速和负载变化范围很大。懂吗?
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这方案不就是为了1%的需求,硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。
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跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油,你还好意思说比汽油机省
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。
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也许99%的时候用不到,但是如果用到了,就很有大用。纯电车在大冬天电量耗尽趴窝在雪地里,这种体验一般人绝对不想有哪怕一次。
【 在 LordNelson 的大作中提到: 】
: 这方案不就是为了1%的需求,硬给电车加了一套99%时候用不到的发动机。。。。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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但是你不会像神经病一样不停滴调空调功率。所以空调的负载在一定时间内基本是稳定的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 我的空调压缩机制冷量0到7千瓦连续可调
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: 所以你和贵版其他键盘车神并无区别,百度上搜张图加自己想象的知识张嘴儿就来
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我市内开时早就把油钱省回来了,而且纯电开体验比你车强。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 跑长途你三蹦子比我3.0T 还费油,你还好意思说比汽油机省
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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