- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
你得考虑发动机工况
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
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: 前面对内燃机的描述是对的,但这句话,你说错了!
: 机-电、电-机,这两次能量转换的效率,大多数情况下,是小于齿轮变速箱传动效率的
: ...................
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i3并不是原生增程车设计
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 文科生表示看不懂 就像问问为啥宝马放弃了i3的增程
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系统要考虑完整的过程
不能考虑单一因素
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 传动效率啥意思,懂吗?
: 这个和发动机工况无关的
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考虑发电因素可能低于
如果只是从电池到电动机,比齿轮高
【 在 crazychen 的大作中提到: 】
: 我没说不考虑系统完整过程阿
: 我回复的、是针对“传动效率”的那句话
: 电传动,效率一直是低于齿轮传动的
: ...................
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不是系统的问题
混动系统的核心问题是发动机
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: e-note比理想one其实更成熟,增程器系统工作效率也比理想one高,电池纯粹当buffer使用,而几乎不考虑纯电工况。e-note可以反映理想增程模式未来能够达到的效率水平,如果理想能从日产买这套技术就好了。
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你说的这个,本质就是内燃机vs纯电之争
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
: 即便增程效率100%,能源成本比起来也远远不如纯电。单位能量成本,汽油比煤/水/光发电高太多了,没有可比性,所以增程模式只是过渡期方案,油电平行使用阶段还是很不错的,至少加油站比充电桩要多得多,加油也比充电快得多。
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